Комментарии 20
Статью писал грамотный специалист который сам их своими руками не ремонтировал. Видно по восторженному стилю. Когда загнулся NCR все инженеры в моем регионе ушли в ДРУГИЕ специальности. Профессия недооценена X2 минимум. Что вам мешает дожать банки для ЗП инженера 150тр? Никто больше месяца за 70р на этой адской работе сейчас не будет. Нам чтобы обучить новичка требовался год. Поэтому ваша пропаганда не пройдет. Ставьте нормальную зп 150+. Снимайте с инженеров все ваши инициативные инициативы: плановые профилактики там где они не нужны, чеки, перезагрузки, все что не требует опыта и квалификации. И может быть люди пойдут.
Спасибо за проявленное внимание и Ваш отзыв к посту. Цель — рассказать хабровчанам интересную тему, пропаганда не наш профиль)
Что не так с NCR? самые ремонтопригодные и изученные. Особенно в сравнении с новыми ресайклерами от hyosung. "дожимать банки" они не могут, банк диктует условия а не они, и каждый год чтобы с ним продлили контракт, должны давать более выгодные условия. Не знаю о какой конторе идёт речь в посте, но у нас из "банкоматчиков" решили сделать универсалов, чтобы один человек и банкомат мог починить, и кассу зарегистрировать/установить, и аппаратную проблему с АРМ решить, и все это за 70к. А ну и после этого, ещё не забыли сократить "лишних" сотрудников. А потом с регионов в столицу инженеров в командировки отправлять так как, рабочих рук не хватает. 😂 Может тоже написать, так сказать взгляд из полей, а не тёплого офиса.
Инженер банкоматчик это очень разносторонний человек с железными нервами. Когда ты получаешь заявку, ишешь в гугл где этот населенный пункт, ишешь гостиницу, звонишь директору отделения если банк или контакту в магазине. Пытаешь их чтобы понять в чем проблема. Логи не всегда помогают. Включаешь весь свой опыт, экстрасенса и интуицию, по телефону по звуку работы слушаешь как он работает. И это все чтобы понять какие зч с собой брать особенно если лететь самолетом. Да такие заявки редко но бывают. А тебе платят как простому водителю. Такая квалификация стоит дороже 70р. И это не моя идея фикс это подтверждает текучка кадров. Плюс работа часто на коленях. У меня на коленях не было волос. Стирались. Как сократили волосы снова отросли. Этого достаточно думаю чтобы понять прелесть работы. Можно ремонтировать блоки банкомата без их замены если ты знаешь что такое мультиметр. Заменить микрик, спаять проводку, подогнуть где погнулось, полить суперклеем. А можно взять новичка который будет менять блоки которые стоят от 300 до 1500 баксов. И он за месяц на меняет их на 3000 долларов. И то не факт что по делу. Может лучше платить нормальную зп опытным?
PS 1500 баксов стоил эскроу на гбна. Который зажевывал купюры из-за гнувшейся проушины, которую можно выпрямить плоскогубцами. И т.д и т.п. таких моментов много. Даже новые банкоматы с брм вроде получше но у них тоже есть детские болезни которые надо знать или не зная менять блок целиком за миллион баксов.
Согласен.
А ещё к NCR Добавьте Diebold Nixdorf, то станет совсем грустно.
Труд ИТников в финтехе недооценён у нас, в наших банках РФ.
Для решения проблемы установили системы фильтрации и поменяли схему вентиляции — теперь аппарат не засасывает воздух, а выдувает его.
Не стану уныло хохмить, просто уточню, - раньше вентилятор воздух выдувал, а всасывался оный через щели, а теперь наоборот, плюс между вентилятором и наружей стоит фильтр, так?
Да, фильтр стоит. Разумеется, герметизировать банкомат полностью задача та еще, но и с таким незначительным изменением мы достигли желаемого результата и снизили сбойность банкомата.
А когда провели исследование, выяснилось, что материал, используемый для тормозных колодок поездов, создаёт небольшую красную пыль.
О! Мне доводилось ковырять кучу метрошного железа, и внутри оно всё было покрыто тонким слоем этой пыли. На ощупь похоже на ту пыль, что встречается в ЭЛТ-телевизорах, такая же однородная и мелкодисперсная. И от неё же исходил тот самый запах метро. Вот, к примеру: https://habrastorage.org/webt/s2/v4/_e/s2v4_e24voht8wejv1bnf6mg-e4.jpeg
Понятное дело, внутри пульта от поезда её было намного больше. Но не думал, что это именно от тормозных колодок.
Подобную "ржавую пыль" можно видеть вдоль и трамвайных путей, и железнодорожных, особенно сортировочных, где старт-стопный режим движения составов. А "метрошный" запах раньше был связан с креозотом, которым пропитывали деревянные шпалы. Сейчас правда и шпалы не деревянные и креозот вроде как уже не применяют.
Ну, вспомнил, что железнодорожная электроника, доставшаяся мне, тоже была в такой пыли. Так что тут вы правы.
Обратите внимание на цвет щебня железнодорожной насыпи у станции - он всегда коричнево-красный. Это и есть та самая пыль + атмосферная влага.
Новый щебень совсем другого цвета (обычно серого).
Например, у нас есть банкомат в небольшом посёлке рядом с ГЭС, есть банкоматы в вахтовых поселках Якутии — даже если люди заняты там только работой, нужна возможность снять деньги и потратить их в местных магазинах.
А не проще и не дешевле ли озаботится терминалами для всех этих магазинов?
А кто сказал, что не озаботились? Довольно большое количество людей все еще больше доверяют «живым» деньгам и надо дать им возможность ими пользоваться.
"всем этим магазинам" терминалы не особо нужны. А кроме магазинов есть ещё рынок. там менталитет другой.
А даже если и стоят терминалы, то может эквайрер иной чем у "зарплатного проекта и банкомат на проходной выходит дешевле чем плаченый интерчендж.
Сейчас даже на рынке у многих продавцов написан номер телефона для оплаты с карты, хотя это конечно не эквайринг, а просто перевод физлицу
Ставим банкоматы в лютый мороз, жару, метро и на вездеходы