«О-мо-да… это что за машина такая? Ни разу не слышал», – удивленно интересуется случайный сосед по парковке. Еще бы, ведь отдельного бренда Omoda нет даже в родном Китае! Так что пока это – своего рода эксклюзив для российского рынка, который сейчас активно впитывает новые марки из Поднебесной. И тест-драйв кроссовера Omoda C5 доказал, что он сможет откусить кусок пирога.
Ставка на дизайн
В Китае эта машина представлена под маркой Chery, но в российском офисе решили, что не хотят никаких ассоциаций с головным брендом – она совсем не вписывается в дизайн нашей линейки Chery. И на улице Omoda C5 производит настоящий фурор – смотрят прохожие (причем любых возрастов), водители и пассажиры из соседних машин. Их можно понять – выглядит Omoda очень необычно и футуристично. Узкие светодиодные «глаза» (на самом деле это секции дневного света, а фары расположены ниже) и буквально вырезанная в бампере трапециевидная «решетка» напоминают маску робота-трансформера.
![По размерам Omoda C5 сопоставим с кроссоверами Nissan Qashqai, Kia Seltos, Skoda Karoq – длина составляет 4 400 мм, ширина – 1 830 мм. Колесная база – 2 630 мм. В любую из комплектаций входят 18-дюймовые колеса с шинами размерности 215/55 R18](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/c94cdd4d-2951-5e29-bedf-0612a4ee2c04/AQABLpcYVfLOSg8e0oLid24tapRzDG-9IWObP0IeBDA-mp0HSYASxtBqVrUFhedlIRIG7K5JKeiMXEP1xkkAJAg3iqY.png)
Дальше случайные свидетели провожают взглядом эффектный силуэт с «парящей» крышей (Omoda называет машину кроссовером-фастбэком), лихо очерченные фонари с объемными блоками светодиодов в стиле нового Lexus NX, большой задний спойлер и выведенные в бампер патрубки выхлопной системы. А как вам красные вставки на колесах? Дизайнерам явно дали карт-бланш и пообещали не наказывать за полет фантазии.
![Любой из семи базовых металликов не требует доплаты, но двухцветное исполнение (с черной крышей) доступно только для флагманской комплектации Ultimate за дополнительные 30 тысяч рублей](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/db38340c-5af4-575a-941f-882db072d358/AQABGPmbYrefv3r1v3XKxsiUhj90RiVozZiW4qo8hn1hnhjVBxoKagEQ0xjKvMV0aS7gRtEZWso1QiuPo0jdcVgLTUU.png)
Прыгаю в салон и удивляюсь. И дело не только в мягкой работе дверного замка и приятном звуке закрывания двери (вполне достойно представителей премиум-сегмента) – на руле-то написано Chery! Оказалось, что на тест выкатили самую первую партию, а логотип Omoda появится с весны следующего года.
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/db593174-eaf3-5af6-916a-186e27233184/AQABulDpLK1hAWIYQwLsHIytt95joeYiN_BF_NuGIT5P9wRXGAbp900JvH-717DhTtUnvW05iBEG38Q6q0KNpuhE7_s.jpg)
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/d58e724a-c248-5e5d-a928-c2b77395f7f9/AQABSFvHCXsADNN6Sv__aq1QRYdTCzM4vI2o6gn2rMGwVodcr6E6TlJuhunfFv7Nvmk42lahQs3gvZ1NX4-FgsvQj-w.jpg)
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/3e7a8ba7-42f2-5368-9084-ecbc84d1a6a6/AQABgqtXelB4Pkl9SzVmYrTEFRjmtHT_INaU7d4TUhTfANqiXbHavFl9bo0RUrnNSQFWyxkMu8X4lTcsFG3pw3KttZw.jpg)
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/609545a4-4795-5255-ac21-40ea224daf3c/AQABTifGdfznQ8t-k5yblbCz4Rl8jRjJqFHPLxDhugwOIaInEnUZPppiUTWNgTilm4RGGnUC7JGQRqkHr4WxC1gixFo.jpg)
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/5431f5f1-da08-53c0-8a55-1d9061587b99/AQABECAQ_pSfTj1_8Z9rBtBqqk73Au1vYCo-tSFW16bXKm8az2QOFZuTY6wEBHv1b-sMKfOE6Tk2PrIO02F_zLczOjA.jpg)
Но сам интерьер заметно отличается от салона кроссовера Chery Tiggo 7 Pro – два экрана перед водителем визуально слиты в единую панель, вместо кнопок на центральной консоли – глянцевый сенсорный блок, а за организацию размещения мелких вещей и смартфонов впору давать премию!
![Прозрачные секции у боковых зеркал вместо заглушек (как у Exeed LX) улучшают обзорность](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/7a654ad7-517b-5b2c-98d8-218d160b0b9f/AQABiC72wiKeLWJY2QGKZzCoPgS0BeyU9_L_8OTl3tjPvdO_pKGe4i3H_kiOeoAPQaC4waizRREE_iFzbP4vxP5EYUo.jpg)
Большой блок управления «климатом» убрали, а вместо него – два прорезиненных «лотка» для мобильных устройств, в одном из которых есть беспроводная зарядка. Классное решение! Пару подстаканников дополняет вместительное отделение в подлокотнике. Есть и традиционная для китайских машин огромная ниша на центральном тоннеле, но по факту она бесполезна – из нее все вылетает в ноги, если быстро проезжать повороты.
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/dbd0882c-804b-5bc1-ab67-acd7f717377c/AQAB3kX1GhYm3BqCBpnYvqC0omVtXK7H-YQgTcjyU9q3A221-Cabd2-ujiFR5IiwuVZghPVRrWC7CiDJ_2amLqfe8II.jpg)
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/781e697c-324b-5eb1-b361-bfd80230fdae/AQABNsxY8dS6ln3ZtOSid-v1gdSlFUHcNrGJhqjBWWsbudcgteV6OT_dPtVeNCha3P0gywAYcbvaTbS8XN0FrBCrhmk.jpg)
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/a7a0273e-e1c0-557d-a492-c1a519aafc72/AQABaKlwdnhvKjWK1OU2-0u2sGgQBuifzDu2D0vPSCNjoz98PuyVHTssdNR8xvNQ-zgAryBBSAHGGcFCtbn-Gz8xpG4.jpg)
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/a63893f0-d8e1-54b0-b020-6f8702aeb0eb/AQABJuCyMz-xxiPoxx9r2LX28gmZTm9-lGmas-Qi7luuuBHNRiItJ8YOw-jROhYyO-pSjGU_uvfbgloRlVP-zT8v_VE.jpg)
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/81da57ad-2f0a-51c8-aa02-e4b2dfb7fff4/AQABQzYdrlzPsqyM-zpRR65vQu_jHfaxSEhvPqamTz2aRiaOvhHQD92euRDVRNz01h8cZPVTMmgm1wjxCnojqtoyf8Y.jpg)
Материалы отделки подобраны неплохо, но есть мелкие огрехи сборки, а сильнее всего бросается в глаза крышка «бардачка», сделанная из жесткого зернистого пластика. А главные претензии – те же, что мы уже отмечали в Chery Tiggo 7 Pro и Exeed LX. Руль установлен слишком отлого и далеко от водителя (высоким людям может не хватить регулировки по вылету), а красивое сиденье – стильный спортивный «ковш» с интегрированным подголовником – не очень удачное, спинка выталкивает, подушка коротковата.
И при чем здесь Chery и Exeed?
Все просто, Omoda C5 – это ближайший родственник Chery Tiggo 7 Pro и Exeed LX, созданный на той же модульной платформе T1X, разработанной совместно с Jaguar Land Rover. Так что во многом их поведение на дороге схоже, но отличия есть!
Силовой агрегат тот же – турбомотор объемом 1,5 литра и вариатор, джойстик управления которым способен довести до белого каления даже самых спокойных людей в мире. Без инструкции быстро запомнить алгоритм непросто – то «зависнешь» в нейтрали, то перейдешь в ручной режим.
![Omoda](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/23d38051-3158-5ada-ab22-50ccdf898f6d/AQAB14Ldf0-krQS8osbMJ5ayK7rlK39s5ivqFdB_p_NmB_l0bqTQrrBG3i3tTkayOLM2yNNJEserIXsMyMb6VkzMgPM.png)
При быстром разгоне с места электроника бережет коробку, поэтому есть небольшая задержка до того, как Omoda прыгнет вперед. Но если стартовать с двух педалей (чуть придерживая тормоз, пока двигатель наберет обороты), то 147 «лошадей» и 210 Нм крутящего момента хватает, чтобы переднеприводный кроссовер разменял первую сотню за 9,9 секунды.
На недостаток динамики жаловаться не приходится – сочетание турбомотора и вариатора удобно в городе, да и на двухполосных дорогах обгонять вполне легко. Главное при активной езде – выбрать режим движения Sport, потому что в Eco («стандартного» тут нет – как в Chery и Exeed) Omoda C5 гораздо менее отзывчива на педаль газа, а блок управления двигателем поддерживает низкие обороты коленвала.
![За 600 километров в разных режимах расход топлива составил примерно 8,4 л/100 км (в городской толчее он увеличится до 11). Причем в 52-литровый бак официально разрешается заливать бензин «Аи-92»](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/3e405f8d-7a99-5d18-8893-c8dd6f82ec33/AQABjf_tYx4uKMIavvP-Lv3PZhpOdNkEqfLnPgbT4wGCt-jCfiEQzx3pa_MHiAV2Y4DMjiahtVV8K6pIGBJLlxlowBk.png)
А вот подвеска тут явно лучше, чем у собратьев по китайскому цеху! Если Chery Tiggo 7 Pro огорчал диагональной раскачкой в поворотах, а Exeed LX удивил странной настройкой усилителя руля, когда едешь буквально на ощупь, то «Омоду» будто разрабатывали совсем другие люди.
На волнах C5 допускает небольшие вторичные колебания, но до дискомфортной раскачки и резонанса не доходит, при этом амортизаторы стойко справляются с ямами, трещинами и заплатками на высоких скоростях. Не прыгаешь до потолка и на «лежачих полицейских». В поворотах поначалу осторожничаешь, вспоминая Exeed LX, но в «Омоде» усилитель руля не мешает информативности. Разве в городе C5 кажется жестковатым на типичных «острых» неровностях вроде стыков мостов эстакад и дорожных люков.
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/af780924-99c1-58b6-8fb5-06a18481ffad/AQAB2nrouJovztUhmYE7uTD3g8d7b6hxx5B-8uoYXgQ8jmhlTralDJF1vBMlalJr1hfU4Djf4bxfueltBDejYucSMVc.jpg)
![OMODA](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/951170dd-a439-5a10-9b0f-656e8ea8337d/AQABbuZRxqV68luqPW214pB-6ThPV1Zrg4JMyT8m1diHbZ7NcmAYRVVMgCHTI7S7p07g0tnNCGEVZH2HaDAV3uYLpPk.jpg)
Дальние поездки в «Омоде» пассажирам понравятся – сзади много места, есть USB-зарядка, дефлекторы системы вентиляции подогрев дивана, а отсутствие окошек в задних стойках делает атмосферу чуть более уютной. А вот водителю нужно не только разминаться каждые несколько часов (вспоминаем про профиль кресла), но и всякий раз бороться с многочисленными электронными помощниками.
Иначе с ума сойдешь! Omoda постоянно пытается «разговаривать» с водителем (тут, кстати, есть голосовой помощник, но он в данном случае ни при чем) – сигнализирует о превышении заданной скорости, о пересечении линии разметки, о вероятном столкновении спереди, о нахождении соседних машин в опасной близости. «Пик-пилик-пик-пилик-пик!» Безусловно, это все в угоду безопасности, но приходится постоянно лезть в меню, чтобы отключить «ненужное» оповещение.
И тогда наступает долгожданная тишина. С шумоизоляцией – порядок. Шин почти не слышно, двигатель ревет только при разгонах «в пол», а шорох рассекаемого воздуха становится навязчивым лишь на скорости за 150. Секрет раскрывается, если открыть окно – у «Омоды» ламинированные (двойные) передние стекла. Как, кстати, и у «Эксида».
В чем тогда между ними разница?
Поначалу кажется странным, что в линейке сразу трех марок есть компактный кроссовер с одинаковым силовым агрегатом и только переднеприводной трансмиссией. Но это – попытка охватить сразу несколько категорий покупателей. Chery выбирают более консервативные семейные люди в возрасте, которым нравится сдержанный стиль и важен вместительный багажник.
![Багажник не слишком объемный (378 литров), но отделан аккуратно, а в подполье – полноразмерное запасное колесо. Электропривод двери появляется уже в средней комплектации Lifestyle](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/7417130f-3eae-5961-9c17-00341200cd9f/AQABU0wIct5pCUJzyWvL8ArAzKLzfmEDOzz6aN7bi1dJtwKRqBe7SrmMeGUOBkE1gJDF7ZchKD6FG9dwNdqZSo4V5C8.jpg)
А Omoda – это для молодых, дерзких и смелых, которым пока не по карману премиальный Exeed. К тому же, Omoda – это не только автомобиль, это образ жизни и сообщество единомышленников. В сотрудничестве с прогрессивными российскими дизайнерами созданы лимитированные коллекции одежды и фирменных аксессуаров, доступные в официальных дилерских центрах Omoda.
И их, кстати, сейчас уже 100, а в декабре добавится еще 20! Так что Omoda строит серьезные планы на российском рынке. Известно, что в следующем году гамму моделей дополнит электрический кроссовер и появится седан. А главное, что Omoda C5 после недавней перетасовки комплектаций у моделей Chery оказалась… дешевле, чем Tiggo 7 Pro.
Стартовая версия Joy без учета скидок (а они достаточно внушительные при условии сдачи старой машины в трейд-ин и услуг кредитования) стоит 2 429 900 рублей, но гораздо интереснее выглядит Omoda C5 Lifestyle за 2 569 900 – здесь уже полностью светодиодная оптика, камеры кругового обзора, 6 подушек безопасности, круиз-контроль, электронный «ручник», электропривод двери багажника и кресла водителя, двухзонный «климат», комфортный доступ, вентиляция передних сидений (обогрев – всех), беспроводная зарядка и два 10-дюймовых экрана. Щедро! Так вот, Chery Tiggo 7 Pro в комплектации Elite стоит на 80 тысяч дороже.
![Omoda C5 адаптирована под российские условия, объем бачка увеличен до 5 литров, имеются подогревы руля, всех сидений и лобового стекла. Клиренс – 190 мм](https://webcf.waybackmachine.org/web/20230206062752im_/https://resizer.mail.ru/p/ad9ae1fe-21d6-5aec-971f-387c2ece88f6/AQABBrgMCe7k81ds212dGy_UfPhSJbcOqWC4avs2i1kAmX1srHivJZcFB_vbcJcyv-BUC9S7QaufjhfxYv_KxOcLiSo.png)
Флагманская Omoda C5 с люком и набором электронных ассистентов (активный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг мертвых зон, слежение за усталостью водителя, управление дальним светом и система предотвращения столкновений при выезде задним ходом) стоит 2 699 900 рублей. Это – на 300 тысяч меньше стартовой комплектации кроссовера Exeed LX. И, кажется, для многих разница в цене будет куда более весомым аргументом, чем коллекция аксессуаров и статус модника и любителя всего необычного.