На них смотрят, их фотографируют, а особенно смелые даже подходят и просят посмотреть внутри и задают множество вопросов. И, что удивительно, это не суперкары вроде Ferrari или Lamborghini, не ретроавтомобили и не экспонаты из частных коллекций, а машины, которым суждено вскоре наводнить российские дороги. Или нет? Мы попытались понять, какие шансы на это у кроссоверов Haval F7 и Renault Arkana.
![content image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/a6c7ae1d-1c8b-50c2-b5a1-0099a8ac8c1b/AQAB6Oy95Yfivc6Wr6oxlFDQb5GbnGEIwsZLgkkTgYU3ab69C4g-G4BfvHAYSwNZk1l7yO1iFrtC6oL_X6Z8fgb2Hx8.jpg)
Местная прописка
Обе машины, кстати, можно по праву назвать российскими — Arkana производится на московском заводе Renault, а F7 встал на конвейер недавно открытого предприятия полного цикла Haval в Тульской области. Но Arkana всё же роднее — пока она продаётся только в нашей стране, да и разработана была с активным участием русских инженеров. Даже атмосферный двигатель 1.6 (H4M по классификации Renault и HR16 по классификации Nissan) уже делают у нас.
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/96046e1f-d5aa-5cbc-a268-4678b1caa860/AQABH52zAb1LkbVDHb5cDbxAZKT0hIFPOQp4L_tD3QflnoLnbkTA8hO7CdwYJ1dLuoNTBU1XR5i36X-VxIv5jXrV9z4.jpg)
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/33f53577-22f2-5b18-b7a4-6278742238d1/AQABfNAmkgCSKG0mJANFBtAEAjt2cyy53GCNjn8HZ-hGIhSqw78gmf8DLnrnBG78Sz2UQu2YAZYt4lSwvw5N_vOZCQY.jpg)
Но, откровенно говоря, 114-сильный мотор просто не по статусу большой и купеобразной «Аркане», поэтому мы взяли машину в топ-исполнении Edition One с турбомотором объёмом 1,3 литра мощностью 150 л.с., вариатором и полным приводом. Стоит такая машина (с учётом окраски металлик) 1 538 000 рублей. Тем более, Haval F7 обойдётся минимум в 1 449 000 рублей, а в наши руки попал кроссовер за... 1 819 000 рублей.
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/2168836a-0281-5495-81de-ad8ee2bae302/AQABiDNXHc6TBcW_iN4TdXR3BqCT9k73dB9cdnu4nLeOMyT-uIlLt2wRZnTfJGnUt6zQ_0Wdp_2Imm1O7HK86BspPpo.jpg)
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/34c480ad-7dbf-514f-87e9-a0649ad18da5/AQABgDcIhOliuEium6AwKHqEyXIlG-KcsFrK5DcM5r4ltcKuYvj91AjwqMjTiBK3KnG_BezxXq5rRz-_7yt_rhjVEsk.jpg)
Разница в цене определяется не только богатым оснащением в исполнении Premium, но и силовым агрегатом — под капотом F7 двухлитровый турбомотор мощностью 190 «лошадей» и семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Так что заодно мы заочно сравним Haval F7 с более дорогими соперниками — стоит ли переплачивать, скажем, за Kia Sportage или Nissan Qashqai. Но есть у F7 и 150-сильный двигатель объёмом 1,5 литра (стоит такая машина на 100 тысяч дешевле).
Внешность и содержание
Встречает Haval F7 эффектным кокпитом и хорошими материалами — внутри мягкий пластик, отделка кожзамом передней панели, электропривод сиденья водителя, панорамная крыша и экран мультимедийного комплекса, изящно вписанный под большое стекло. Но вскоре восторг улетучивается — приборный щиток бликует так, что не видно показаний спидометра и тахометра, а на то, чтобы найти USB-порт и розетку на 12В, я потратил несколько минут — оказалось, что их запрятали в нишу под центральной консолью.
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/dd267922-a6c7-5e0d-985a-8df13a313d08/AQABsmu-kSexiqDcwxCbgBPREKvZ0hHiMHoIpJNgjksDPyFe8Kp9ZFYQQp9uSFx8Sh5QJhE8g58ZHC-sCNVL0tV8O6w.jpg)
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/087b022e-c6f7-5591-bef0-5a3e0f536a16/AQAB-ac8Ug9v1NyaOKGQOh9c_Pk8ljntuGYKx6C3x2FRNZNdzGQO_9NcnGwWavT2cz2mqJs63EqkRXz-vXpoZQ8UEHw.jpg)
Мультимедийный комплекс не блещет функционалом, картинка с камеры заднего вида не выдерживает никакой критики — она едва ли не худшая, среди доступных сейчас на рынке. Аудиосистема звучит неважно, кресло давит на лопатки и не понравится крупным водителям, а обзорность тут плохая даже вперёд из-за массивных стоек.
Но мотор тянет крупный Haval очень хорошо — китайцы не предоставляют данных о разгоне до сотни, но наш Racelogic показал, что при удачном старте F7 выезжает из 9 секунд. К тому же турбочетвёрка отличается тихим голосом и приятной тягой во всём диапазоне оборотов. Но какой же он прожорливый! В городе почти невозможно заставить его потреблять меньше 12-13 л/100 км. Зато в инструкции прописан бензин «Аи-92». Renault предписывает топливо «Аи-95».
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/4c62d692-2fc4-5fbe-a084-155e67694783/AQABgaYxyyy0TM3truQWi36WyzeVRJb5TNezaeo5T952DWzHUFevNl9blf0Php0cKOPqSL3zJyjnPig_fFmz68sFkl0.jpg)
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/ea7609e3-7c0e-5ac2-8031-f3848a80ffd8/AQAB17vTNIWzQN62YgHn2OaQ8-3XjGEWW7tY_MNDb8D9M8aZAvHwQM4I7eaty5rqlqElc6KiSTrVu9-XarREejkh6cM.jpg)
На фоне яркой внешности Arkana разочаровывает внутри. И дело даже не в повсеместно жёстком пластике, а в архитектуре: высокое «бревно» передней панели, скромные дефлекторы системы вентиляции и толстый планшет мультимедийного комплекса роднят «Аркану» с кроссовером Renault Duster второго поколения (который у нас пока не продаётся).
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/29d6c0f9-c6c7-55a4-ae37-54e9dff6482c/AQABsmq1dLyzJNpW1EBeozy4SUtPHHYTwvaR7NaGe3wBiPLk8xqn_O-BMQefIvaXbAqXigINV-jWl1mXgXdDSOyObA0.jpg)
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/ffcba521-5380-5b8e-b74e-07140b68e78d/AQAByu-iH8dkAOwTqzm7dEDuXZzTzkDGbkdW4cxj8A-vm-wa25WAU9qMYKWDkmvF1VoC-stcfDBQsM0NkEL8iHO9WQQ.jpg)
Кроме того, в «Аркане» будет неудобно высоким водителям — диапазон регулировки рулевой колонки мал, поэтому либо придётся упираться левой ногой в площадку для отдыха, либо тянуться к рулю. Передние кресла тоже не идеальны — в дальней дороге начинает уставать спина. А задним пассажирам однозначно больше понравится в «Хавэйле» — королевский простор! Колёсная база «Арканы» лишь немного короче, однако пространства тут значительно меньше.
Вариатор против робота
Тут даже думать нечего — силовой агрегат «Арканы» настроен идеально: вариатор обеспечивает плавное движение в пробках, хорош и на трассе, гибко меняя передаточное отношение и при первой же возможности уменьшая обороты коленвала — это способствует экономии топлива. К слову, средний расход составил меньше 10 л/100 км с учётом скоростных трассовых режимов, пробок и замеров динамики. И по предельным возможностям Renault, конечно, уступает китайскому кроссоверу — получилось 10,7 секунды до сотни.
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/646a9db5-279c-5d43-8e0f-a3692b2f3113/AQABW3chEd8HJENLVwx92AGizPeF-fIA2YPCXrjbU3A8M7A_b7rmc-iIOIH_79VZVrDmelNN8isylwDACnZVDtefyBQ.jpg)
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/14dbdb95-8c2b-586c-bcae-6884b767cb64/AQABeXgsPHR-cgTunox8pgOtqOsNkwxbPQ1kLXFbp8_jGf9gcMUp4CUEd9s6-a1IzHCBNo6FIKXkdU3WEug5w7QlNKY.jpg)
Но, несмотря на проигрыш в динамике (что и логично при такой разнице в мощности), ехать на Renault приятнее. Haval в первую очередь огорчает дичайшими задержками коробки передач при переходе из D в R и наоборот — особенно это раздражает при разворотах (и сам радиус разворота у него большой). Кроме того, F7 откатывается назад при старте в горку, да и в целом робот не отличается быстродействием. Но ситуацию несколько облегчает спортрежим. А ещё у «Хавэйла» есть несколько внедорожных режимов, облегчающих движение по рыхлому или скользкому покрытию.
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/a7d91177-e074-57dc-996e-3bef4f1c3c24/AQABeLTX4RRFv9gwEOetV04CxOvRX-Lqid4x1_qv2KuQ8AkKyp1n2inTRMSUqey-LwCcMUx6vJLi9qbyq_tE6XRrp_c.jpg)
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/42bbd458-a10e-5c79-a167-14bfaa67f260/AQABsYTJV9CNXF0dY3EBkFckgCSC4y4tmVBXClcuQEF2kJiO8SAWM4thtwEXrLA9tL315jCjI_3ul5CQvZZZFKVIDD4.jpg)
Сильнее всего скорость F7 на плохой дороге ограничивает отнюдь не геометрическая проходимость, а подвеска — амортизаторы не в силах погасить колебания тяжёлых 19-дюймовых колёс, а на волнах появляется раскачка. «Аркане» же всё нипочём — хоть 170 мчи по разбитой грунтовке, потрясающая энергоёмкость!
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/b8b557aa-b35c-5d78-8161-a61527570b0c/AQABQEmAGB9QbiY5InvmcTs3zKJcruolDOFdmnYjLCeS2wUr6JhPIbM9wQqWRZiFUzTGToojmM8GEXgLMEbK97Ia24k.jpg)
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/873e86a9-e2be-537c-b056-9b268017b38f/AQABiftE7b9L078QXNQs88xNRoR1JVT4MVomG0HwNAJIO9De_seJO1zLpvWbLNFxd8AjkNRJZRNU5Stsumdbpxx1oec.jpg)
Расплатой за эту «всеядность» становится плавность хода в городе — Renault грубовато встречает острые неровности, поперечные стыки и люки. Haval, в отличие от крупных колдобин, как раз лучше справляется с такими дефектами.
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/d6707a39-239b-599d-8aaa-84c445ad6398/AQABNEF33pZtBPIcwPgd1co175imI4zhixQu5JbDbu9dYYRyTUCGJkgzuV1q6Ggt2Wozqwy4NYxPQHIKn4ISwq6KzAY.jpg)
![compare slider image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/b8fc5cf3-512b-5881-8b7e-3e28eb74934d/AQABT-tSKASWhxtLQTkVKVT7lVdU1jagDNg9DYmn_FwSjRobKIxrIEG3ReagR8Vm_TYyECIfa5VcuPwWPNuLI9aw_pY.jpg)
А по ровной и извилистой дороге приятнее ехать на «Аркане». Пусть она и ведёт родословную от платформы В0 и моделей Duster и Captur, но новый электроусилитель руля обеспечивает не только отсутствие ударов от дефектов покрытия, но и приятную обратную связь, а крены на удивление скромные. Нет претензий и к тормозам — сзади здесь установлены барабаны, но перегрева нет даже при замедлении с максимальной скорости.
Haval поначалу раздражает рулём — буквально самой «баранкой», которая толстая и нелогично рельефная, да ещё и установлена отлого, по-автобусному. Потом с удивлением отмечаешь необычно вялые тормоза (и это со 190-сильным турбомотором?), а окончательно всё желание ехать быстро отбивают шины Cooper китайского производства — они начинают скользить слишком рано. Да и в целом у F7 — приличная склонность к недостаточной поворачиваемости. И ESP настроена не идеально — срабатывает даже при разгоне после лежачих полицейских.
Стиль или практичность?
![content image for: 74253](https://webcf.waybackmachine.org/web/20221205091251im_/https://resizer.mail.ru/p/523d04f3-a198-5183-9434-b116e4d94bf2/AQAB4EOU-zeOHG0urrRILkdfTuumeL3dlR_wbpdIWf3WBlT0VcZ8wL1mMg4phLmMNls08Wn16Th0JSc6nek0yBs7OeA.jpg)
Arkana оказалась более интересным предложением. Она дешевле «Хавэйла» даже при выборе 150-сильного турбомотора у F7, при этом у неё лучше настроены силовой агрегат и подвеска. Haval можно было бы рассматривать даже в качестве альтернативы более дорогим кроссоверам — он радует качественным и вместительным салоном и хорошей динамикой. Но ему не хватает лоска и выверенности в повадках, а двухлитровый двигатель потребляет слишком много топлива.