На написание данной статьи подтолкнула публикация на Хабре "Мир тонет в пластике. Вот с чего все началось".
Я никогда не отличался осознанным потреблением, не сортировал мусор и не бойкотировал добычу нефти на шельфе. Но переехав в Дубай и начав изучать страну и город, я плотно столкнулся с различными инициативами как Эмиратов, так и Дубая в различных аспектах человеческой деятельности и науки, чем периодически и тянет с вами поделиться.
На вопрос: «Кто изобрел ветроэлектрогенератор?» — однозначно ответить затруднительно. Это тот самый нередкий в истории науки и техники случай, когда идея (в данном случае динамо-машины, которую крутит ветряная мельница) в какой-то момент стала очевидна всем. О том, кто первый запатентовал электрогенерирующую мельницу, рассказываем в нашей статье.
Шел 1863 год, и знаменитый бильярдист, «отец американского бильярда» Майкл Фелан беспокоился о прочности бильярдных шаров, которые принесли ему его состояние. В то время они вырезались вручную прямо из бивней слона: слоновая кость была самым крепким материалом, который мы видели вокруг нас. Но шары получались очень дорогими, а если были сделаны плохо, то все равно не выдерживали многократных ударов и трескались.
К тому же актуальным начинал становиться вопрос: а что, если в мире скоро не станет слонов? Откуда же тогда брать бильярдные шары? Как мы будем играть в бильярд?! Фелан был очень этим озабочен. Но у него были 10 000 долларов, которые он предложил в качестве приза изобретателю, который найдет подходящую замену слоновой кости. Так Фелан спас бы свою любимую игру, ну и конечно, пару тысяч слонов тоже, почему нет.
Тема ESG, которая развивается на Западе больше десяти лет, сегодня становится популярной и в России. За последние два-три года ESG-отчеты начали публиковать многие крупные компании, такие как Сбербанк, Полюс, Билайн или Аэрофлот. Некоторые из них также обзавелись специальными ESG-дирекциями и подразделениями. Подробнее об ESG-софте рассказываем в нашей статье.
Много копьев уже было сломано при изучении темы увлажнения воздуха, особенно актуальной в северных широтах нашей большой страны. С наступлением отопительного сезона начинают появляться разные мифические заболевания, которые врачам очень тяжело диагностировать без проведения глубокого изучения и нахождения источника проблемы.
Поскольку для IT-специалистов вопросы микроклимата помещения стоят особенно остро, ввиду нового тренда на удаленную работу, то прошу присоединиться под кат.
Ученые Объединенного института ядерных исследований (ОИЯИ, г. Дубна) совместно со специалистами из Лимнологического института СО РАН (ЛИН СО РАН, г. Иркутск) и Бухарестского университета (Румыния) изучили элементный состав байкальских губок, собранных в местах с разной антропогенной нагрузкой. Оказалось, что губки успешно могут применяться в качестве биоиндикаторов загрязнения озера Байкал токсичными элементами. Результаты исследований были опубликованы в журнале Marine Pollution Bulletin.
— Знаете что, Андрей Ильич? Попробуемте-ка на минуточку лечь спать да хватим на ночь ложечку-другую брому. Оно полезно в вашем настроении, а вреда все равно никакого не будет…(Куприн А. И. Молох, 1896)
Тренд на электрический транспорт. Появляются новые модели, в том числе в России. На государственном уровне в разных странах поддерживают покупку электромобилей, чтобы создать «зелёную экономику», снизить количество вредных выбросов в атмосферу, сократить потребление нефти.
Мы же поднимем другой вопрос – пользу для вашего кошелька с учётом использования электромобилей в России. Подсчитаем, за сколько лет можно «отбить» покупку электротранспорта для личного пользования, и расскажем о минусах электромобилей.
Добро пожаловать в комментарии – предлагаем устроить холивар и выяснить, что всё-таки лучше покупать!
Насколько это полезно для экологии – тема для отдельной статьи или даже серии статей, потому что производство аккумуляторов «грязное» настолько, что не один год нужно прокатиться на электромобиле для его оправдания.
Автомобильные моторы неоднократно пытались «скрестить» с другими типами привода.
Сейчас чаще говорят о гибридном приводе состоящем из коллаборации ДВС с электроприводом, но были и другие варианты. Более того они в определенном теоретическом плане уже есть, но их мало кто замечает именно как элемент совмещения разных типов приводов.
«Совершенство — это не тогда, когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.»
А. Г. Эйнштейн
Продолжение первой и второй части сопоставления автомобилей с ДВС, электро и паро-приводом. Теперь пришло время обсудить практические вопросы сравнения с минимумом теории по принципу противопоставления.
Диалектический подход к исследованию вопроса выгоды парового привода именно в наше время сейчас может быть не менее важен для развития транспорта и энергетики, чем однобокая надежда на устаревшие ДВС, или пока еще только начинающие себя проявлять электрические технологии.
Противоречия типов привода так же схожи.
Одна из проблем ветроэнергетики заключается в слабом среднестатистическом ветре, из-за которого турбины большую часть времени работают не на полную мощность. И как выяснилось, существуют жизнеспособные концепции, позволяющие не только увеличить воздушный поток перед ветряками, но и сделать его регулируемым.
Под катом всевозможные детали одного проекта с расчетами и небольшим экспериментом.
В конце сентября Китай включил крупнейшую в мире проточную батарею — недорогое хранилище энергии, в котором вообще не используется литий. Это самая большая в мире и, что важнее, самая эффективная система хранения энергии на чистом сжатом воздухе. Она уже работает и подключена к электросети на севере-востоке страны. К 2030 году Китай планирует хранить почти четверть своей избыточной энергии в виде сжатого воздуха. Это может быть куда дешевле в перспективе сотен лет, не говоря уже об отсутствии токсичных материалов.
Продолжение текста из первой публикации. Еще 4 пункта совпадений в трех типах приводов.
5. Крутящий момент с нуля оборотов и ускорение до 100 км/ч
Параметр легкости пуска мотора всегда определял возможность создания достаточного крутящего момента с нуля оборотов, и тот же параметр уже запущенного мотора часто определял скорость достижения самой популярной контрольной цифры ускорения автомобилей — время разгона в секундах до 100 километров в час.
Стоит начать с первого параметра...
