Транспорт

Всё описанное далее, личное мнение, претендующее на единственно верное, но не факт, что являющееся таковым. Все лица, компании, метафоры - выдуманные и к реальности отношения не имеют.

Однажды, беседуя с коллегами по цеху о том, почему я не очень хочу заниматься именно беспилотными автомобилями, я сказал, что я не верю в них. А точнее я не верю в их коммерческий запуск в ближайшие пять лет, на что моя подруга позже дала ремарку, что это одно и то же, да и я не выгляжу как человек, который в это не верит. И я вдохновился это всё довольно чётко (хотя где-то почти везде в моём тексте будет включаться режим пьяного деда) обосновать. Так родилась идея лонгрида о том, почему я считаю, что в течение пяти лет если Full Self Driving и появится, то далеко не в коммерческом масштабе.

Хотя мысли все эти могут казаться непоследовательными, от того, что тесно взаимосвязаны, я постараюсь их изложить в порядке некоторой приоритетности проблем (на мой скромный взгляд, конечно), от наиболее поверхностных проблем, до наиболее фундаментальных.

И чтобы не застрять в tl;dr, где я буду описывать сказанные проблемы, вот вам содержание, которое отражает кратко их суть.

Эффект Коанда, заключающийся в отклонении реактивной струи из сопла при обтекании криволинейной поверхности, известен с начала прошлого века. Его пытались использовать в самолетостроении, но только как вспомогательный инструмент, который сокращает длину необходимой для взлета полосы, уменьшает расход топлива или способствует лучшей управляемости.

Однако несколько лет назад родился проект грузового беспилотника SWAN, который взлетает, управляться и садится за счет этого и других аэродинамических эффектов, не используя поворотные сопла или иную механику.

А еще история про потерянный багаж.

Друзья привет, история из личной жизни. Произошла она совсем недавно, главные участники я - Миша, моя жена Инна и мой двухлетний сын Константин.

Решили мы с женой получить возможность легально жить в другой стране( получить ПМЖ значит), ну и потом может быть даже и второе гражданство. Все спланировали на начало 2023 года.

Выбрали страну, критериев было много. Но основные были такие:

- Простота получения

- Полная стоимость

- Отсутствие зимы

- Ну и чтобы люди были хорошие

- Отличные возможности

Начиная с F-серии диагностику автомобилей BMW можно производить по Ethernet. Для этого достаточно простого переходника "Ethernet - OBDII", собранного из пяти проводов и одного резистора.

Провода-проводами, но еще нужен протокол, чтобы обеспечивать корректную работу с блоками автомобиля.

Уверен, что почти все знают  - первым встал, того и тапки. Так часто и в бизнесе - первым какую-нибудь нишу занял или нашел, тебе и сливки снимать. Но увы или наоборот, не менее часто бывает, что идея слишком рано начинает, не пришло ещё её время. Или условия не созрели или чего-то еще не хватает.  

Мне тоже всегда нравилась новизна, поэтому частенько бежал впереди паровоза.  

Для того, чтобы получать информацию о движении поездов и грузов, нужны данные. Много данных. Сегодня расскажу про структуру данных в железнодорожной логистике, которые позволяют оперативно доставлять продукцию, оповещать клиентов, а также предложить оптимальный тариф на железнодорожную перевозку.

Был сделан экспериментальный паровой мотоцикл по технологиям паровой эпохи. К всеобщему удивлению, его параметры оказались совсем не похожими на наши представления о 18 веке.

«Мы представляли себе следующую картину: идет по улице молодой парень, а над ним проносится летающий мотоцикл. Вау! Круто! Я тоже хочу! — загорается Александр. — На этой волне у нас и сформировалась первая команда энтузиастов, и мы начали проект».

Привет! Меня зовут Антон Бут, я – Product owner в ПГК.  Расскажу, почему в традиционных «офлайновых» компаниях все только начинается и как это использовать в своих интересах

Активное развитие интернет-технологий в России началось с конца девяностых. Все началось с таких B2C продуктов как поисковые системы и почтовые сервисы, примерно в это же время появились и первые цифровые продукты, ориентированные на B2B сегмент (CRM решения и интернет-реклама, первое что приходит в голову). Однако, цифровые продукты начали активно проникать в процессы «аналоговых» бизнесов сравнительно недавно – примерно 5-7 лет назад.

И тут еще очень много возможностей для создания таких решений, которые смогут изменить целые отрасли.   

Создание цифровых продуктов для «оффлайн» бизнесов во многом похоже на создание B2B продуктов и заметно отличается от работы над B2C-продуктами. Об этих особенностях работы и пойдет речь в этой статье на примере ПГК.

Человечество уже не один век мечтает о создании персонального авиатранспорта, но только с развитием автопромышленности у инженеров и писателей-фантастов начал вырисовываться образ идеального средства передвижения, которым и должны стать аэромобили. Пожалуй, многие согласятся, что огромным вкладом в развитие летающих машин стали sci-fi фильмы – прежде всего, речь идет о трилогии “Назад в будущее” Роберта Земекиса, хотя были и другие довольно изобретательные картины: например, “Человек с золотым пистолетом”, “Бегущий по лезвию”, “Вспомнить все” и “Пятый элемент”.

Впрочем, из-за недостаточно развитого технического прогресса долгое время мечты оставались мечтами и автомобили никак не хотели переходить в вертикальную плоскость. Но шли годы, перспектива быстрого и доступного перемещения из точки А в точку B становилась все более реальной, и к сегодняшнему дню у нас в распоряжении есть целый ряд многообещающих проектов, готовых к массовому производству. О самых любопытных из них мы сегодня и поговорим.

Как любой автолюбитель слежу за автомобильным рынком. Последние годы, в силу разных причин, на авторынке наблюдается заметная турбулентность.

По основному роду деятельности я управляю ИТ-проектами, а также занимаюсь DS на фрилансе и мне стало интересно посмотреть в цифрах, что происходит в области продажи поддержанных машин. Для этого я вооружился Python, усилив его джентльменским набором из requests, BeautifulSoup, selenium, pandas, matplotlib и пошел грабить добывать информацию с самой популярной площадки по продаже авто. Дальше не будет технических подробностей и примеров кода, т. к. особых откровений в технике нет, плюс к этом в данной статье хотел поделится именно полученными данными, а также соображениями, на которые эти данные меня натолкнули.

Я сравнил цифры за декабрь 21-го года и цифры с апреля по август 22-го года. Отсутствие данных в промежутке между декабрем и апрелем связано с нехваткой времени, а также усилением защиты, от автоматического сбора данных на площадке, видимо, из-за участившихся хакерских и DDoS-атак на российские сайты.

Имя аэродинамика Чарльза Циммермана мелькает на самых разных страницах истории американской авиации, да и в космонавтике он оставил свой след. Любимой темой Циммермана были аппараты вертикального взлёта и посадки, да не банальные вертолёты, а что-нибудь неизменно экзотическое. Но самым необычным его детищем было, пожалуй, самое первое

Когда мы говорим «беспилотные автомобили», то, как правило, представляем стильные Tesla или футуристические Waymo. Кажется, что беспилотные машины — это недавняя технологическая разработка. Но исследования в этой области начались более 30 лет назад. Ученые из университета Карнеги — Меллона впервые попробовали силы в этом еще в 1984 году, когда начали работу над проектом Navlab 1. 

С 1984 года было создано 11 поколений автомобилей NavLab и подано более 140 заявок на патенты. Инженеры, работавшие над проектом, впоследствии перешли в Google (например, Себастьян Трун, Дж. О. Урмсон, Астро Теллер) или другие компании и внесли свой вклад в разработку беспилотных автомобилей.

В этой статье расскажем про незаслуженно обойденный вниманием проект Navlab и познакомимся с синим фургоном «Шеви».

Анна Анциферова, продакт проекта «Цифровой вагон» Первой грузовой компании, побывала в самом настоящем депо – предприятии «Грязи» в Липецкой области. Своими впечатлениями и фото поделилась в статье.

Исследование Роберта Сэнсона может проложить путь к производству электромобилей без редкоземельных магнитов. Подробности — к старту нашего флагманского курса по Data Science.

История

«Быстро приблизившись, автомобиль остановился у тротуара, и дверцы его открылись.

— Где же водитель? — с недоумением спросил Незнайка, заметив, что водителя за рулем не было.

— А водителя и не нужно, — ответил Кубик. — Это автоматическая кнопочная машина. Вместо водителя здесь, как видите, расположены кнопки с названиями улиц и остановок. Вы нажимаете нужную кнопку, и машина сама везет вас куда надо»

Н. Н. Носов, «Незнайка в Солнечном городе»

Неунывающий Илон Маск, который, вполне возможно, тоже читал Носова в переводе, вот уже девятый год подряд (первый раз он высказался на эту тему в 2014 году) заявляет, что в самое ближайшее время мы получим полноценный беспилотный автомобиль, но… каждый год что-то не срастается. А в регулярно появляющихся статьях на эту тему авторы рассуждают о том, что до полноценного внедрения этого технологического чуда предстоит еще очень много работы (например, как здесь). Порассуждаем о проблемах, которые возникают перед разработчиками автомобильного ИИ.

Дисциплина раллийных гонок является очень популярной среди миллионов на сегодняшний день. Секундный экстаз от возможности увидеть пролетающую мимо на бешеной скорости машину, за которую болеешь, способен заставить истинных фанатов стоять по три, четыре часа под открытым небом в любых погодных условиях.  А сами раллийные гонщики считаются профессиональными водителями, которые в своем мастерстве могут дать фору любому водителю других гоночных дисциплин. Я лично являюсь тем фанатом что мечтает как увидеть гонки вблизи, так и принять в них участие в будущем.  Ралли и его звёзды породили целый культ вокруг определенных моделей машин. Те кто любят ралли в свое время очень круто себя чувствовали при покупке, пусть даже и поддержанной, Subaru Impreza. Это же легендарная Субару на которой гонял сам Колин Мак Рэй, ощущение счастья при вождении такой машины зашкаливало.  Сама дисциплина это адская смесь : адреналина, контроля, скорости, профессионализма, травм, высокой концентрации и ставок на кону. Гонщики каждый этап рискуют своим здоровьем, входя в коварные повороты и гоняясь при тяжёлых погодных условиях. Снег это плохо но представим что он тает, на дворе ночь и моросит дождь, звучит страшно ? А  таких этапов хватает в ежегодных турнирах WRC.  Так когда же началось все это безумие? Нас ждёт увлекательный экскурс в историю ралли и знакомство с лучшими гонщиками а так же механическими представителями, которые стали легендой. Пристёгивайтесь покрепче и мы взлетаем.

Что делать, когда пропускные способности на сети железных дорог ограничены, а грузы возить нужно? Ответ нашли в НИИ информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС). Ученые не только разработали, но и внедрили технологии виртуальной сцепки на железной дороге. Расскажем, как это работает.