‘앱으로 차 배터리 확인’…SK온, 내차관리 서비스 출시

SK온이 SK렌터카, 마카롱팩토리와 함께 전기차 배터리 충전 이력 등 상태를 확인할 수 있는 ‘EV 내차관리’ 서비스를 출시했다고 4일 밝혔다. 해당 서비스는 차량관리 서비스 앱 1위인 마카롱팩토리의 ‘마이클’을 통해 제공된다. 내연차량 중심으로 서비스를 제공해온 마이클 앱은 이번 협력으로 전기차 관리 서비스를 추가했다. SK온은 SK렌터카의 차량 종합관리 솔루션 기기 ‘스마트링크’를 통해 수집되는 실시간 전기차 운행 정보를 활용해 측정 및 분석해 사용자에게 실시간 제공한다. 전기차 소유주들은 해당 서비스를 통해 배터리 상태를 실시간으로 파악 가능하다. 전기차 배터리 성능은 차량 수명과 직결되는 만큼 이번 서비스를 통해 더욱 원활한 차량 관리가 기대된다. SK온은 이에 앞서 배터리 생애주기(Battery as a Service, 이하 BaaS) 생태계를 구축하기 위한 노력을 기울여왔다. 지난해 11월에는 소프트베리와 함께 전기차 충전 어플리케이션 ‘EV 인프라’에서 배터리 진단 서비스를 시작했으며, 올 2월에는 케이카와 중고 전기차 배터리 잔존가치 측정∙인증 사업 업무협약을 체결하기도 했다. 이경민 SK온 사업개발 담당은 “이번 서비스 출시로 전기차 고객들의 배터리 관리 편의성이 높아지고 BaaS 생태계도 확장될 것”이라며 “SK온은 앞으로도 배터리의 선순환 생태계를 확장하기 위해 다양한 기업들과 협력해 나갈 것” 이라고 밝혔다.

오리온그룹의 영화 투자 및 배급사 쇼박스가 미국 실리콘밸리 투자사 MCG(Maum Capital Group, 이하 MCG)와 약속했던 투자 유치에 결국 실패했다. 쇼박스는 글로벌 사업 및 콘텐츠 사업 강화에 나선다는 방침이었으나 이번 투자 유치 실패로 기존 계획 수정이 불가피하게 됐다. 4일 쇼박스는 MCG를 대상으로 한 제3자 배정 유상증자 결정을 철회한다고 공시했다. 제3자 배정 유상증자는 주주가 아닌 특정 3자를 신주 인수자로 결정하고 실시하는 유상증자로, 당초 MCG가 투자자로 참여하기로 했으나 이 계획이 철회된 것이다.쇼박스는 “납입대상자의 납입기일 내 증자대금 미납입 및 이행여부 확인요구 미회신으로 인해 본 유상증자 결정 철회를 결정했다”고 밝혔다. 앞서 쇼박스는 지난 4월 16일 MCG로부터 1317억원의 투자 유치 계약을 체결하고 다양한 콘텐츠 사업에 뛰어들 것이라고 밝혔다. ‘태극기 휘날리며’ ‘괴물’ ‘도둑들’ 등 천만 관객 영화를 다수 만들어낸 쇼박스는 ‘이태원 클라쓰’로 드라마 제작에도 성공하며 글로벌 사업 확장 가능성을 키웠다. 투자 계약 체결로 MCG가 확보하게 될 쇼박스 지분은 약 30%로 오리온홀딩스에 이어 2대 주주로 참여할 예정이었다. MCG는 쇼박스가 보유한 콘텐츠 및 지적재산권을 활용해 NFT, 메타버스 등 신사업에 나설 것으로 관측됐다. 그러나 투자 계획이 무산되며 쇼박스 역시 다른 방법으로 지적재산권을 활용한 사업 확장을 계획해야 할 상황에 놓였다.최근 실적악화를 겪는 쇼박스에게 이번 투자 불발은 아쉬울 수밖에 없다. 쇼박스는 CJ ENM, 롯데엔터테인먼트, NEW 등과 더불어 국내 4대 영화 배급사로 꼽히지만 코로나19에 따른 불황을 피해갈 수는 없었다.2010년대 중반 전성기 시절 쇼박스의 매출액은 1400억원을 넘어섰으나 이후 빠른 속도로 그 규모가 감소하기 시작했다. 이미 2018년 매출액이 전년 대비 33.3% 감소한 685억원을 기록하며 부진의 기미가 보이기 시작한 상황에서 코로나19 직격탄을 맞은 2020년에는 매출액이 468억원으로 쪼그라들었다. 매출이 줄어들자 수익성 역시 악화했다. 2010년대 중반 150억원 수준에 이르던 영업이익은 2019년 19억원으로 확 줄어들었고, 2020년에는 20억원의 손실을 내며 적자로 돌아섰다. 지난해 19억원의 이익을 내며 다시 흑자 전환에 성공했지만 올 상반기까지 29억원의 손실이 발생해 다시 적자 경영 상태에 빠졌다. 무엇보다 쇼박스의 자산총액을 보면 이번에 불발된 MCG의 투자가 얼마나 큰 규모인지 가늠해볼 수 있다. 쇼박스의 올 상반기 말 연결 기준 자산총계는 1582억원으로 MCG가 약속했던 투자금액 1317억원과 맞먹는 수준이다. 사실상 쇼박스의 몸집을 두 배로 불릴 수 있었던 ‘빅딜’이었던 셈이다. 쇼박스의 재무상태가 좋다지만 이 정도 큰 규모의 자금을 조달할 여력이 있는지는 의문이다. 쇼박스는 현금성자산이 차입금을 웃도는 사실상 무차입 경영을 하고 있다. 올 상반기 말 기준 총차입금이 23억원인데 반해 현금성자산은 169억원으로 차입금을 모두 갚고도 146억원의 여유자금을 보유하고 있다. 부채비율도 16.7%로 양호한 평가를 받는다. 그러나 최근 적자와 흑자를 오가는 불안한 영업활동이 이어지고 있어 대규모 차입을 감당할 수 있을지는 미지수다.모회사인 오리온홀딩스가 이 정도 규모의 투자에 나설 가능성도 현재로서는 적어 보인다. 오리온홀딩스 역시 쇼박스와 마찬가지로 우량한 재무구조를 갖추고 있지만 보유 현금성자산은 17억원 수준에 불과하다. 차입을 늘리지 않고서는 쇼박스에 자금을 지원해줄 수 있는 상황은 아니다.쇼박스는 MCG로부터 투자 유치가 무산됐지만 전체적인 사업계획에 변화는 없을 것이라는 입장이다. 쇼박스 관계자는 “다양한 IP 포트폴리오를 갖추고 있는 만큼 관련 사업은 계속 진행해 나갈 것”이라며 “사업 방향성에는 변화가 없다”고 했다.

산업은행이 관리하던 대우조선해양 인수를 결정한 한화그룹이 또 다른 주요 민영화 대상 업체 한국항공우주산업(KAI)까지 품을지 관심이 모인다. 한화는 방산업과 함께 항공우주 산업에 대규모 투자를 벌이고 있어 KAI를 인수할 경우 상당한 시너지가 예상된다. 31일 업계에 따르면 한화는 KAI의 유력한 인수 후보로 떠오르고 있다. 그동안 한화는 KAI가 민영화될 경우 인수할 업체 1순위로 지목되어왔는데, 이번에는 KAI 및 수출입은행과 물밑접촉을 하는 등 구체적으로 인수를 추진하고 있다는 보도가 나왔다. 만약 한화가 KAI를 인수할 경우 대우조선에 이어 연속으로 2개 업체를 연속으로 민영화하게 된다. 다만 수출입은행 측은 해당 내용을 전면 부인한 상태다. 수출입은행은 “한화 측과 관련 접촉 및 논의 진행 사실이 없다”고 한화의 인수추진 사실을 강하게 부정했다. 그러나 업계에서는 수출입은행의 이 같은 부정에도 불구하고 한화의 KAI 인수 가능성을 배제하지 않는 분위기다. 정부가 오래전부터 KAI 민영화를 추진해온 데다 한화 역시 암암리에 KAI 인수에 관심을 보인 것으로 알려졌기 때문이다. 무엇보다 한화가 KAI를 인수할 경우 그 시너지가 상당할 것이라는 관측이 지배적이다. 이미 좋은 실적을 내고 있는 방산업뿐 아니라 미래 먹거리로 꼽히는 우주산업에서도 경쟁력을 확보할 수 있다는 것이다.한화는 계열사 이미 그룹 차원에서 항공우주 사업 확장에 나섰다. 한화그룹은 지난해 한화에어로스페이스, 한화시스템, ㈜한화, 쎄트렉아이가 참여한 그룹 내 우주 사업을 총괄하는 컨트롤타워 ‘스페이스 허브’를 구성했다. 이에 앞서 영국 위성통신 안테나 전문기업 ‘페이저 솔루션’, 미국 우주인터넷용 위성 사업회사 원웹 등에 잇달아 투자했다. 지난 5월에는 2026년까지 5년 동안 방산∙우주항공 분야에 2조6000억원을 투자하겠다고도 밝혔다. 다만 재무여력이 넉넉한 편은 아니다. 인수 유력 주체로 꼽히는 한화에어로스페이스는 이미 대우조선 인수에 1조원을 마련해야 하는 상황이다. 앞서 한화디펜스를 흡수합병하고 ㈜한화로부터 방산업을 인수한 뒤 합쳤다지만 KAI 인수를 위해 추가로 조 단위 인수자금을 마련할 수 있을지는 아직 미지수다. 자금이 부족할 경우 대우조선 인수 모델처럼 그룹 계열사들을 총동원해 인수할 가능성도 있다. 특히 한화에어로스페이스의 자회사 시스템은 올 상반기 말 기준 1조원이 넘는 현금성자산을 보유하고 있어 충분한 지원 사격이 가능하다. 관건의 KAI의 몸값이다. KAI의 시가총액은 4조7000억원 선에 형성돼 있는데, 수출입은행이 보유한 지분 26.41%는 1조2600억원 수준으로 추산된다. 한화가 수출입은행 전량 인수하지 않더라도 유상증자 등을 실시할 경우 대우조선처럼 수조원 수준의 빅딜이 될 것으로 예상된다.