Когда хочется взять с собой в поездку разную электронику, приходится таскать с собой много разных зарядок и проводов.
Новости
Наследники «Святогора». Каким атомным ледокольным флотом Россия располагает сегодня?
Амстердамская гравюра, демонстрирующая ледокол XVIII века за работой
В начале августа случилась одна негромкая, но очень достойная годовщина: 106 лет исполнилось со дня спуска на воду легендарного ледокола «Святогор», который ныне зовется «Красиным». Да, до сих пор зовётся, поскольку сумел невредимым пройти через весь бурный двадцатый век и дожил до наших дней.
Сегодня он, превращенный в музей, находится на вечной стоянке в Санкт-Петербурге на набережной Лейтенанта Шмидта. Можно прийти к нему в гости, подняться на борт, осмотреть помещения, послушать интересные истории, посмотреть на фотографии, где запечатлено его трудовое прошлое.
История
В северных странах в древности для расчистки водных путей от льда применяли «ледокольные сани» — плоскодонки, гружёные большим весом. Лодку тянули люди или лошади, идущие по берегу реки. Плоский нос лодки вытягивали на лёд, а когда следом на лёд выходила корма, под большим весом лёд проламывался.
Лёд и атом: генератор для холодных миров на фазовом переходе жидкости
Из песочницы
Добыча ресурсов довольно убогая мотивация для колонизации Солнечной системы, но есть и другая – звездное небо над головой. Только представьте себе светило в 25 раз больше Солнца и 80 спутников вокруг, три из которых размером с Луну – примерно так будет выглядеть небо Европы, спутника Юпитера. Определенно, это лучший вид Солнечной системы. Плохая новость – чтобы построить там отель нужно много энергии. Хорошая новость – там есть много воды, то есть половина энергии уже на месте.
АЭС Франции отключают из-за жары. Но так ли все серьёзно, как описывают СМИ?
В последние недели много говорилось об остановке французских АЭС из-за жары. Европу действительно накрыла чуть ли не самая мощная волна жары за последние десятилетия, местами температура держится за +40С.
В этой статье я расскажу о том, насколько серьезно и масштабно это коснулось французских АЭС и почему в СМИ ситуация подается мягко говоря не так, как оно есть на самом деле.
В этой статье я расскажу о том, насколько серьезно и масштабно это коснулось французских АЭС и почему в СМИ ситуация подается мягко говоря не так, как оно есть на самом деле.
Батарейки из воды и чернил
Ничто не стоит на месте и постоянно развивается. Это касается и живых организмов, проходящих долгий и тернистый путь эволюции, и рукотворных творений человека, которые приобретают новые свойства и функции посредством развития технологий и науки. Как и в случае эволюции, новые разработки порой выглядят крайне необычно, а их работоспособность на первый взгляд кажется как минимум сомнительной. Однако даже самые странные изобретения рано или поздно приносят пользу, будь то на практике или как вдохновение для последующих изобретений. Ученые из Швейцарских федеральных лабораторий материаловедения и технологий (Швейцария) разработали необычный аккумулятор, состоящий из простой бумаги и чернил. Что необычного в бумажной батарейке, каков принцип ее работы, и насколько она эффективна? Ответы на эти вопросы мы найдем в докладе ученых. Поехали.
Малые ядерные реакторы как один из путей решения энергетического кризиса: NuScale все ближе к цели
Во всяком случае, препятствий для реализации этого проекта почти не осталось. В текущих геополитических реалиях стоимость электроэнергии все время повышается. Альтернативные источники энергии, несмотря на свой потенциал, не могут удовлетворить глобальный спрос на энергию.
Поэтому фокус внимания различных государств и компаний смещается в сторону ядерной энергетики. Она хорошо изучена, у многих стран есть собственные АЭС, так что отрасль можно развивать. Конечно, есть и негативные факторы, включая относительную небезопасность таких систем, стоимость возведения АЭС, ее эксплуатации и ряд других вопросов. Но в последнее время ученые и корпорации пытаются решить озвученную проблему. Один из способов — малые ядерные реакторы. Одна из компаний, NuScale Power, довольно далеко продвинулась в реализации этой идеи. Подробности — под катом.
Стабилизатор по швейцарски. Гидроаккумулятор на 20 млн кВтч
Блог компании Timeweb Cloud Научно-популярное Энергия и элементы питания Экология Инженерные системы *
Два кристально чистых голубых озера в швейцарском кантоне Вале, Лак-д'Эмоссон и Лак-дю-Вьё-Эмоссон, на первый взгляд выглядят как множество местных ледниковых озёр, окружённых горами и обдуваемых ветрами, дующих со склонов близлежащего Монблана. Но первое впечатление может быть обманчивым: водоёмы-близнецы являются центральными компонентами «Нан-де-Дранс», одной из самых оригинальных батарей в мире.
Такие проекты, известные как гидроаккумулирующие электростанции, которые накапливают электроэнергию в виде потенциальной энергии воды, перекачивая её вверх, приобретают всё большее значение, поскольку страны начинают включать возобновляемые источники энергии в свои энергетические балансы. Возобновляемые источники энергии непостоянны — в изобилии только тогда, когда светит солнце и дует ветер — поэтому, чтобы полностью заменить ископаемые виды топлива, они должны быть в состоянии круглосуточно удовлетворять потребности в энергии и поддерживать хрупкий баланс энергосистемы между спросом и предложением.
Блэкаут в США 2003: как два сервера обвалили энергосистему
Блог компании Timeweb Cloud Читальный зал Научно-популярное Энергия и элементы питания Инженерные системы *
Крупнейший в истории США блэкаут, случившийся в 2003 году, это один из тех случаев, когда едва ли не ведущую роль в развитии аварии сыграли неисправности ПО. Хотя хватает там и того, что все мы любим в любых авариях: халатность, нарушение протоколов или их отсутствие, несогласованность действий и полный шок, когда ситуация выходит окончательно из под контроля. В общем заваривайте чай, у нас очередной технодетектив.
Кто станет новой Tesla в авиации
Блог компании Timeweb Cloud Исследования и прогнозы в IT *Научно-популярное Энергия и элементы питания Транспорт
TL;DR: Умная электроавиация может сделать с консервативной отраслью aerospace то же самое, что и Tesla сделала с консервативной отраслью automotive. Сейчас открывается окно возможностей для новаторов и early adopters, чтобы построить миллиардные компании.
Недавно аналитики NASA выпустили отчет, в котором обращают внимание общественности, политиков и бизнеса на зарождающуюся возможность для технологического дизрапта авиационной отрасли. NASA рисуют картину будущего, где авиация по удобству и гибкости может стать конкурентом автомобилям и поездам.
Основные выводы аналитиков NASA:
— Авиация — консервативная область и играет по правилам 50-70 летней давности.
— Есть большой спектр потребностей, которые не удовлетворяет консервативная авиация с громадными самолетами и крупными аэропортами.
— Есть много недоиспользованных ресурсов инфраструктуры — сеть аэропортов охватывающая всю территорию США.
— Электрификация и электротяга — глобальный мегатренд.
— Софт ест авиацию: умное пилотирование, автономные полеты и переход «piloting» → «operating».
— Системы умной диспетчеризации могут повысить эффективность в 10-100 раз.
— Возможно снижение издержек на 40-70% для новых игроков по сравнению с консервативной авиацией.
Недавно аналитики NASA выпустили отчет, в котором обращают внимание общественности, политиков и бизнеса на зарождающуюся возможность для технологического дизрапта авиационной отрасли. NASA рисуют картину будущего, где авиация по удобству и гибкости может стать конкурентом автомобилям и поездам.Основные выводы аналитиков NASA:
— Авиация — консервативная область и играет по правилам 50-70 летней давности.
— Есть большой спектр потребностей, которые не удовлетворяет консервативная авиация с громадными самолетами и крупными аэропортами.
— Есть много недоиспользованных ресурсов инфраструктуры — сеть аэропортов охватывающая всю территорию США.
— Электрификация и электротяга — глобальный мегатренд.
— Софт ест авиацию: умное пилотирование, автономные полеты и переход «piloting» → «operating».
— Системы умной диспетчеризации могут повысить эффективность в 10-100 раз.
— Возможно снижение издержек на 40-70% для новых игроков по сравнению с консервативной авиацией.
Как устроен портативный электрохимический генератор на природном газе
Речь пойдет про портативную электростанцию, которая в перспективе сможет потреблять любое органическое топливо, от природного газа до коньяка, и перерабатывать его в электричество без сжигания. Цель всей затеи — заменить всевозможные дизель-генераторы на что-то более экологичное и изящное, не требующее постоянного внимания. Например, вы привезли на какой-то удаленный объект баллон топлива и забыли про обслуживание мини-электростанции на целый год. Она работает и работает.
Причем эта самая электростанция может масштабироваться от 100 ватт и до практически неограниченной мощности. На фото выше в шкафу установлена система мощностью чуть больше одного киловатта, состоящая из трех планарных элементов. Справа — рендер микротрубчатого элемента — ноу-хау. Под катом есть фото одного из прототипов размером с компактную кофеварку.
В целом идея не нова, но тут удалось снизить стоимость производства сложного электрохимического топливного элемента, сделав его компактным и коммерчески интересным, причем начиная с самых малых мощностей.
Новый вагон-электростанция
Возможно, вы помните, что есть три достаточно простых способа раздобыть электричество в вагоне:
- Получить 3000 Вольт от электровоза, если путь электрифицирован, а вагон подключён к этой самой высоковольтной магистрали.
- Генерировать ток подвагонным генератором, работающим от вращения колёс. Это отличный способ получения электроэнергии в любом поезде в любом месте, но он ограничен по мощности.
- Получить ток от собственной электростанции поезда. Раньше это обычно была электростанция на паровозе (маленькая турбина, вращаемая паром), энергия которой использовалась для мощных фар.
Современные двухэтажные вагоны стали потреблять слишком много энергии, чтобы способы 2 и 3 перестали эффективно работать. Да, они ходят по электрифицированным участкам, но иногда есть потребность пустить комфортный поезд по участку, где электрификации нет. А в России из-за больших размеров страны, таких мест хватает.
Хорошее промежуточное решение до появления полной электрификации — вагон-электростанция. Собственно, первый в России недавно произвели на ТВЗ, и сейчас мы на него посмотрим, потому что эта штука интересная, хоть и редко встречающаяся на железных дорогах по миру.
Возвращение к жизни Roland JV-30 за $5
Перевод
Небольшой фотоотчёт о диагностировании и восстановлении работоспособности 16-частного мультитембрального синтезатора Roland JV-30, который мне удалось урвать на гаражной распродаже всего за $5.
Hi-Tech DIY: Турбореактивный микрогенератор электричества. Изучаем возможности
Многие видные умы современности бьются над тем, как решить проблему энергетической зависимости от источников питания.
В прошлой статье мы уже рассмотрели возможность создания самодельного двигателя внутреннего сгорания, который позволил бы решить эту проблему, в том числе и в случае возникновения каких-то глобальных потрясений.
Однако прошлые рассмотренные варианты были достаточно габаритными. В этой же статье мы рассмотрим гораздо более интересное устройство, которое является поистине миниатюрным.
Вы хотели настоящий хай-тек? «Таки его есть у нас» :-)
«Я видел будущее автомобилей, и оно электрическое»
Перевод
Я никогда не считал себя «автолюбителем». Последней новой машиной, которую я купил, был необычный Ford Contour SVT 1998 года выпуска. С тех пор в 2011 году и мы купили универсал VW и минивэн Honda в 2012 году для семейных перевозок. Ну и всё.
Универсал имел смысл для семьи из 3 человек. Но когда у нас родились близнецы, стал маловат. Как однажды сказал Марк Твен: «Сейчас достаточно одного ребенка. Пока вы в здравом уме, никогда не молитесь за близнецов. Близнецы — это постоянный бунт. И нет никакой реальной разницы между тройняшками и восстанием» Поэтому мы думали над покупкой минивэна. Однако сейчас у нас Kia Niro 2019 года. И это не минивэн. И он электрический.
Мал реактор да дорог, или о моде на ММР в атомной энергетике
Малые модульные реакторы (ММР) – направление в атомной энергетике новое. О них говорят политики, журналисты, эксперты, бизнесмены, обычные интересующиеся и изредка даже сами атомщики. Обещают, что ММРы станут реакторами нового поколения, способными придать мирному атому новый импульс. Но так ли это? Мнение разработчика.
Изобретатели парохода: второе поколение
Перевод
Американский инженер и изобретатель Роберт Фултон
<< До этого: Изобретатели парохода: первое поколение
Первое партнёрство Роберта Ливингстона
Прошло ещё двадцать лет после смерти Фитча и Рамси, прежде чем в США установилось регулярное пароходное сообщение. За это время появились и исчезли ещё несколько изобретателей парохода, пока разработка этого средства передвижения не увенчалась, наконец, успехом, благодаря партнёрству двух людей. Причём первого из них нельзя было даже назвать изобретателем. Это был Роберт Р. Ливингстон, известный, как «Канцлер», поскольку с 1777 по 1801 председательствовал в канцлерском суде Нью-Йорка – высшей юридической инстанции штата того времени. В зарождавшихся Соединённых Штатах он был одним из самых могущественных и влиятельных людей. В наследство ему достались обширные владения по берегам реки Гудзон (изначально дарованные его семье королевским указом в 1680-х), а в те времена землевладение котировалось чрезвычайно высоко. Будучи 28 лет от роду, он выиграл выборы в местный конгресс Нью-Йорка, от которого его направили в Континентальный конгресс в Филадельфию. Там, вместе с Джефферсоном и Адамсом он входил в комитет составителей Декларации независимости США, однако сильнее он повлиял на новую конституцию штата Нью-Йорк, в написании которой участвовал два года спустя.
Малые АЭС и зачем они нужны
Атомная станция – это огромное сооружение из бетона и стали, способное обеспечить энергией большой город или даже небольшую страну. Но в последние годы все больше интереса вызывают проекты малых АЭС, мощностью до 300 МВт. В мире насчитывается уже более 70 проектов компактных, многоцелевых реакторов самых разных типов и конструкций, называемых SMR — Small Modular Reactor. А некоторые из них уже успешно работают. В этой статье я расскажу о том, что такое малые АЭС, зачем они нужны, в чем их отличия, преимущества и недостатки по сравнению с классическими АЭС, а также пройдусь по основным типам малых реакторов с конкретными примерами. Ну и конечно, посмотрим на позиции России на рынке малых АЭС и их перспективы с учетом текущей международной обстановки.
На фото первая малая АЭС. Российская. Фото: «Страна Росатом»
На фото первая малая АЭС. Российская. Фото: «Страна Росатом»
К чему приводят «солнечные вoйны»?
В XXI веке экономические войны могут нанести государству вред не меньший, чем реальные боевые действия. И пусть инициаторы этих противостояний зачастую идут на помощь гражданам своей страны, последствия иногда предсказать сложно.
Экономические войны бывают двух типов - наступательные и оборонительные. Один из видов оборонительной торговой войны, защищающей производителей оборудования для солнечной энергетики, называется "солнечная война".
Под катом посмотрим, как повлияли т.н. "солнечные войны" на ЕС и США и Китай.
Китаю принадлежит большая часть глобального рынка производства лития. Конкурировать с КНР не получится
Два года назад мы писали о том, как добывается литий, и подсчитывали, хватит ли «белой нефти» для всех в ближайшее время. С тех пор много воды утекло, и оказалось, что сейчас основной элемент цепочки обработки исходного сырья в соединения лития и производства литиевых батарей — это Китай.
Стоит напомнить, что литий используется не только при производстве батарей. Дело в том, что он применяется для раскисления и повышения пластичности и прочности сплавов. Также с его помощью производят стекла, которые частично пропускают ультрафиолет, он применяется в керамике. И это если не говорить о ядерной энергетике и атомной технике — его используют для получения трития. Ну и Китай во всем этом играет важнейшую роль, так что говорить о конкуренции с КНР в ближайшее время не приходится. Подробности — под катом.
Искусственный интеллект в электроэнергетике: зачем и на что он способен. Пример ИИ-системы
Сегодня одним из принципов, на основе которого строятся решения по обеспечению защиты энергосистем от различного рода технологических нарушений в целом, и как следствие - поддержанию нормальной работы электрических подстанций и потребителей электроэнергии, является использование информационных моделей защищаемых объектов, позволяющих выявлять риски.
Эти модели создаются в результате анализа и изучения существующих систем, которые уже находятся в эксплуатации. Инженеры имеют возможность получать эти модели на самой ранней стадии - стадии проектирования. Такой подход позволяет учесть возможные риски заранее, существенно снизив стоимость исправления ошибок.
Однако, ручное проектирование структурно-функциональных схем релейной защиты и автоматики для цифровых подстанций - сложный, длительный и дорогостоящий процесс. Помочь инженерам-электроэнергетикам справиться с этой задачей быстрее и проще может искусственный интеллект.