Как скрипты могут помочь при взаимодействии компонентов, типичных для IoT? С помощью языка Lua. Наш ведущий разработчик Леонид Садофьев рассказывает и показывает на примере своего демоприложения про использование Lua на проектах уровня бизнес-логики (BL). Его приложение разработано на С++ и применяется для умного дома, но может подойти и для приложений других типов. Всё важное под катом — передаём слово автору.
Всем привет. Меня зовут Дмитрий Бубнов, я работаю в Luxoft. Недавно я сдал экзамен AWS Solutions Architect Associate. Со второй попытки. Но не потому, что плохо подготовился — просто дьявол кроется в мелочах и, как оказалось, в удаче. На Хабре много хороших статей о подготовке к сдаче этого экзамена, но я всё равно решил поделиться своим опытом и рассказать, почему вам тоже стоит подумать об этом сертификате.
Что вы представляете, когда вам говорят про IT-проекты с банками? Бюрократия, куча интеграций, разработчики из разных команд. Что вижу я? Отличный шанс организовать сложный и трудоёмкий процесс.
О том, как собрать команду от разных вендоров, с чем сталкиваются руководители и как настроить внутренние процессы на проекте, расскажу в этой статье через призму своего опыта.
Все знают об умных городах, а что насчёт умных аэропортов? Новые реалии требуют не только зданий с оборудованными площадками посадки и высадки, транспортной инфраструктурой и электронным табло. Услуги должны быть продуманными, удобными, основанными на аналитических данных и опыте пассажиров. Знаете ли вы, какую информацию ежедневно собирают аэропорты для распределения трафика и повышения собственных доходов? Рассказываем в этой статье.
Если работа в офисе ещё может обеспечить стабильность систем и связи, то в домашней обстановке таких гарантий нет. Даже в многоквартирных домах могут быть проблемы с электричеством в самый важный момент. Поэтому я решил, что можно озаботиться собственным ИБП, и делюсь своим опытом его переделки на литий. О том, почему выбрал не свинец и не готовую батарею, о калибровке и диагностике рассказываю в статье.
Автомобили и самолёты за последние годы стали намного умнее и автономнее, а вот велосипедами с технической точки зрения инженеры пренебрегали. А ведь они могут стать альтернативой такси и по вашему вызову доставить вас в необходимое место. Такой же принцип работает и для доставки посылок: вместо курьера к вам приедет двухколёсный набор алгоритмов с лидарами и не только. О том, какие попытки создать беспилотные велосипеды были сделаны, как они будут взаимодействовать с другим транспортом и нужны ли они вообще, рассказываем в этом материале.
Приглашаем на бесплатный митап по мобильной разработке 16 декабря (четверг) в 18:00.
Краткие описания докладов — под катом.
Все же наверняка смотрели последний «Форсаж» и обсудили с друзьями машину, улетевшую в космос? Несмотря на то, что идея кажется бредовой, реальные разработки по созданию летающих автомобилей (пусть пока и не в космос) существуют и даже находят приличное финансирование. Какие проекты есть уже сейчас? Что анализируют в NASA, какие автомобильные концерны и стартапы принимают участие в гонке? Как летающий автотранспорт отразится на экологии, мобильности и безопасности в воздушном пространстве? Читайте после ката.
Вам нравится изображение выше? А насколько? Что такое «привлекательность изображения» и как она раскладывается в математические формулы? Можно ли алгоритмически определить, какое из двух изображений больше понравится людям? А можно ли это запатентовать?
Меня зовут Михаил Диченко, я аналитик компании «Люксофт». Ранее я задался подобными вопросами, а в итоге получил американский патент на свой алгоритм и выпустил основанное на нём приложение. А поскольку на Хабре мало у кого есть опыт патентования своих наработок, решил поделиться своим.
Привет, Хабр. Я разработчик в Luxoft и хочу поделиться тем, с чем мы работаем на одном из наших проектов.
Современный мир разработки программного обеспечения разный и полон интересных решений. Какие-то из них популярны и де-факто стали стандартом. Предлагаю познакомиться с менее известным инструментом JetBrains MPS на примере ардуино: посмотрим демо и проверим, как можно написать симуляцию человеческим языком с минимумом затрат.
Ни для кого не секрет, что приложения на Spring могут задумываться на старте. Особенно это заметно с развитием проекта: новый сервис стартует быстро и радует отзывчивостью, потом начинает обрастать функционалом, появляются всё новые и новые зависимости, а итоговый дистрибутив распухает на десятки мегабайт. И вот, для того чтобы просто запустить этот сервис локально, приходится ждать полминуты, минуту, две… В такие моменты ожидания у разработчика могут возникнуть вопросы: почему же так долго? что там такого происходит под капотом? может, не нужно было добавлять ту библиотеку?
Всем привет, меня зовут Алексей Лапин, я ведущий разработчик в Luxoft. В статье расскажу про инструмент в виде веб-приложения для анализа фазы старта сервисов на Spring Boot, использующий данные actuator startup endpoint. Это может помочь ответить на вопросы выше.
Привет, Хабр!
Сегодня я расскажу как с помощью DevOps-практик не только не помочь, но и навредить проекту.
DevOps родился для того, чтобы команды разработки и поддержки работали эффективно и слаженно. Но иногда использование его практик может привести к реальным провалам.
Два года назад журналист Washington Post Джеффри Фаулер выяснил, какие данные собирает его автомобиль, что происходит с ними после продажи транспорта, и кто собственно этой информацией владеет. Разрешает ли владелец передавать эти гигабайты или является заложником развития технологий? Используется ли сбор данных во благо, и кто основной благополучатель? Решили разобраться в этих вопросах и посмотреть, как дело обстоит в России.
Подробнее под катом.
Привет, Хабр!
Меня зовут Денис Семёнов, я Senior Team Lead в Luxoft. Слаженная работа IT и банков сейчас кажется уже обычной. Мы привыкли делать переводы в один клик, ежедневно смотреть аналитику по своим инвестициям, пополнять вклады и считать затраты в приложениях. А что насчёт крупных клиентов банков? Я расскажу, как они проверяют данные по своим портфелям, при чём здесь оперативность и что могут улучшить программисты в финансовых расчётах.
Как перестать создавать Jenkins-джобы руками? Как избежать зависимости от конкретного облачного провайдера? Как Git может помочь не только в разработке, но и в развертывании приложений? Обо всем этом пойдет речь на Luxoft TechFest #5: бесплатном онлайн-мероприятии с тремя докладами по DevOps. Оно пройдет 9 сентября с 18:00 по 20:40.
Под катом — более подробная информация о докладах, а заодно еще и видеозаписи докладов предыдущего Luxoft TechFest (по теме Java и DevOps).
Привет, Хабр!
Меня зовут Эмилия Межекова, я ETL-developer в компании Luxoft.
Я расскажу о своём опыте работе с Big Data и почему Spark лучше, чем Hadoop MapReduce в обработке данных. Big Data как концепт довольно понятна, но из-за того, что она включает в себя множество процессов, сложно сказать, с чего именно нужно начать изучение. Как хранятся файлы? Или как получать эти файлы? А может, сразу — как анализировать данные? Читайте подробнее под катом.
Всем привет. На связи BI Office в Luxoft и я — Ксения Агеева, причастная к анализу и визуализации данных на протяжении последних семи лет. Меня часто спрашивают, зачем в моей жизни есть Tableau, если весь мир всё равно любит эксельные таблички. Так что я решила показать, как без специального обучения можно получить профит от одного из самых популярных BI-инструментов — Tableau.
История получилась довольно длинной, так что продолжение ищите под катом.
Привет! Меня зовут Евгений Польченко, я Program Manager из компании Luxoft.
Вы когда-нибудь задумывались, что ваш автомобиль может общаться со светофором? Ну, не общаться, конечно, а передавать данные. И с асфальтом, и с дорожными знаками. Звучит бредово? А технология связи между транспортом и инфраструктурой уже существует, и у неё большое будущее. О том, что такое V2I, как она может помочь в регулировании транспортного потока, сокращении аварий и будущем беспилотных автомобилей.
Читайте статью после "Cut"а.
Для нынешнего поколения банкоматы кажутся максимально простыми: интерфейсы становятся удобными и понятными, уже можно не использовать пластиковую карту и не нужно искать устройство только своего банка. С другой стороны, количество безналичных операций растёт. Означает ли это, что вскоре банкоматы исчезнут? Как развивались эти аппараты и есть ли у них будущее в 21 веке, рассказываем в этом материале.
В 1959 году компания Volvo стала оснащать свои автомобили трёхточечным ремнём безопасности, а затем поделилась этой технологией со всеми производителями. Спустя десятилетие появились подушки безопасности, которые после тестов внедрили в серийные автомобили. От ремней до контроля поведения водителя, от пассивной до активной безопасности: какие технологии создали в последнее время и какие из них считаются одними из эффективных, рассказываем в этом материале под катом.