Комментарии 3
Если писать про МКЭ в автомобилестроение, то в первую очередь пишут про краш-тесты, моделирование работы подвески методами многотельной динамики и всевозможные нагрузки на кузов. А это традиционно выполняется в инструментах SIMULIA Abaqus, LS-Dyna и Ansys Mechanical в основном. Жалко, что автор обошел эти моменты стороной.
Расчеты МКЭ - это в первую очередь грамотная модель. И это справедливо, как для автомобилестроения, так и для других отраслей. Прежде чем анализировать динамику разрушения и сложную динамику - считают статику, устойчивость, модальный анализ, вибрации. Нагрузки можно получить из аналитики или испытаний.
Материалы же по перечисленным вам темам на русском, что то мне давно не попадались. С удовольствием бы почитал.
Кстати препроцессор Femap поддерживает практически все популярные решатели от сторонних производителей.
Да, неточно выразился под "нагрузками на кузов". НДС кузова под различными нагрузками.
Сами нагрузки регламентируются как требованиями регуляторов (испытания), так и собственной статистической коллекцией разрабтчика, являющейся ноу-хау.
Расчет на краш-тест требует согласования расхождения массы в дискретной расчетной модели с реальностью.
Касаемо подготовки сеточной модели, то несмотря на наличие кучи собственных препроцессоров, автомобилисты любят инструменты третьих контор.
Расчеты на прочность в автомобильной промышленности методом конечных элементов