Энергия и элементы питания

Тема электромобилей и зарядных станций - одна из моих любимых, интересуюсь ей давно и сейчас в связи с началом активного внедрения электротранспорта, получается практически участвовать в различных проектах по разработке зарядной инфраструктуры. В предыдущем обзоре (ссылка в конце публикации) были представлены основные стандарты электрозарядных станций переменного (АС) и постоянного (DC) тока и основы построения инфраструктуры для групповой зарядки. Тема заинтересовала читателей и потенциальных производителей таких станций. При этом большинство вопросов относилось к тому, как создать отдельную зарядную станцию. При этом большинство потенциальных производителей электрозарядных станций ранее не создавали такие станции и поэтому вопросов достаточно много.

В этом обзоре в сжатой форме постараюсь рассказать об основных компонентах для построения зарядной станции и представлением базовой спецификации для практической реализации. Пока не будем затрагивать мифологию, которая сложилась вокруг электромобилей и систем зарядки для них, это тема отдельного обзора. Однозначно буду признателен за вопросы в комментариях по теме электрозарядной инфраструктуры и электромобилей.

Мы давно не писали о мире проекта Formula Student. Но наша команда Bauman Racing Team не бездельничала: мы сделали два новых болида и приняли участие в шести международных соревнованиях. А потом организаторы в Германии решили, что теперь в гонке будут участвовать только электрические болиды. Сдаваться мы не привыкли, поэтому начали активно изучать все тонкости, с чем нам помогла компания ЛАНИТ. Спешим похвастаться нашим опытом по созданию беспилотного болида на литий-ионном аккумуляторе, но обо всем по порядку.

Солнечная панель, выставленная в музее науки в Нидерландах, является одной из 2748, которые использовались для самой старой фотоэлектрической системы страны. Модуль имеет КПД около 9% и выходную мощность 18 Вт. Он был произведен немецкой компанией AEG-Telefunken в 1982 году.

Общеизвестный факт, что ветер есть на всей планете Земля. Если вы смотрели фильм «Мальчик, который обуздал ветер (2019)», то наверняка знаете что иногда он может даже помочь спасти поселение людей от голода.

Что ставит вопрос ребром - «а если малообразованный житель Африки смог коренным образом изменить жизнь общества за счет альтернативной энергетики, то что могут сделать его более удачно расположенные ровесники?».

Неужели сторонники FFF настолько бесполезны, что не способны даже на нечто схожее с достижениями Уильяма Камквамбы?

Смею заверить что нет!

Есть способ найти ответное решение в области ветроэнергетики, которое я и назову «дети ветра».

Для начала стоит перечислить «врагов», и они же ресурсы для этого движения.

Как мы хорошо знаем главными проблемами озвученными Гретой являются автомобили, авиаперевозки, сохранение лесов. Добавим немного еще от себя в виде электронного мусора и необходимости привозить продовольствие с других стран преодолевая огромные расстояния и… получим нужный набор ресурсов и стимулов для ветроэнергетики будущего.

Для начала возьмем автомобиль.

Как мы уже хорошо знаем их в развитых странах очень много и пока к сожалению большинство из них используют двигатель внутреннего сгорания. Утилизация автомобилей так же затрагивает использование ресурсов, а простое хранение или перевозка в другие страны не улучшает экологическую ситуацию.

Поэтому эко-активисты должны взяться за проблему собственноручно… причем буквально.

Ведь любой автомобиль это как минимум маховик, аккумулятор, проводка с кучей попутной электроники, а также вентилятор с генератором. Все это позволяет собрать ветряк не хуже, а возможно и лучшем чем у Уильяма Камквамбы!

Космическая солнечная электростанция — одна из технологий, которые будут представлены в рамках Net Zero Innovation Portfolio. Проект признали потенциально подходящим решением для реализации британской программы «Net Zero» по переходу к экономике с нулевым показателем вредных выбросов к 2050 году.

Как будет работать солнечная электростанция в космосе? Какие преимущества и недостатки этой технологии?

Космонавтика и астрономия во многом интересны как полигон и предметная область для постановки принципиально новых задач и изобретения новых технологий с нуля или почти с нуля. В обозримом будущем я планирую написать статью о том, как в самом конце Средневековья сложились уникальные условия для изучения сверхновых, позволившие вывести астрономию на принципиально новый уровень, но сегодня затрону другую тему, а именно возобновление интереса к первым межзвездным объектам, замеченным в Солнечной системе. Наиболее известным из них является Оумуамуа (он же C/2017 U1 (PANSTARRS)).

В этой статье я хочу рассказать подробнее о фузоре Франсуорта-Хирша. Впервые об этом творении я узнал из видео с канала "Физика от Побединского" и мне сразу же захотелось повторить показанный в видео продукт. Собственно само видео.

Вчера (9.03) Чернобыльская АЭС была обесточена из-за повреждения ЛЭП. Как я говорил ранее, комментируя происходящее вокруг ядерных объектов Украины сейчас, наиболее опасный объект в Чернобылськой зоне – это хранилище отработавшего ядерного топлива (ХОЯТ) с 20 тыс. топливных сборок. А потенциальный аварийный сценарий – условно фукусимский. Когда выброс радиации начался из-за перегрева топлива, охлаждение которого было нарушено из-за обесточивания станции. Но насколько тут этот сценарий реален?

В Коммерсанте недавно вышла заметка о том, что в Росатоме прорабатывают вопрос о переводе части системы транспортировки газа с газовых турбин на электроприводы. Для их снабжения может потребоваться строительство АЭС в Западной Сибири. Перевод экспортного потока газа по северному коридору на электричество позволит Газпрому снизить углеродный след на фоне ужесточения подходов ЕС к его регулированию.

Я решил немного углубиться в вопрос и попробовать понять где и какие АЭС могут появиться. Оказалось, что на перекачивание газа Газпром тратит больше энергии, чем вырабатывают все российские АЭС. В прошлой статье о планах строительства новых АЭС в России я писал, что паланы планами, но жизнь всегда подкидывает сюрпризы. Не думал, что новости о возможных АЭС для Газпрома появятся так быстро. Но тем интереснее.

10.5 Электрификация

Я люблю читать пресс-релизы компаний, претендующих  на что-то футуристичное. Сразу после них кажется, что будущее не просто наступает, а стучится кувалдой в окошко. Однако, выработанный с годами шит-детектор иногда включается и заставляет читать истории внимательнее. Так было с Microsoft и ростом эффективности на 40% при переходе на 4-х дневную рабочую неделю. Очень похоже екнуло и тут.

Бравурное начало. Только представьте: зарядка электромобилей на ходу во время езды по обычной дороге. Долой лишний вес и огромные батареи. Зачем таскать все лишнее, если подзарядка идет по пути, так? Долой очереди на заправках, ведь ты заряжаешься либо дома, либо в дороге. Еще долой все эти ограничения по дальности пробега. Воображение рисует платные выделенные полосы, на которых ты едешь и поправляешь израсходованный заряд. Причем, это не фантастика, потому что такая дорога появится в Штатах в 2023 году. Вау? Да, но есть нюанс. Заходите под кат, будем следить за руками :).