Douglas DC-3
| Douglas DC-3 | |
|---|---|
 | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик | Артур Рэймонд, главный инженер |
| Производитель |
 Douglas Aircraft Company |
| Первый полёт | 17 декабря 1935 года |
| Начало эксплуатации | 1936 год |
| Статус | эксплуатируются отдельные экземпляры |
| Эксплуатанты | DC-3 fleet[d], American Airlines, Bavaria Fluggesellschaft[d], Lufthansa, Air France, British European Airways[d], Scandinavian Airlines, Olympic Airways[d], Военно-воздушные силы Германии и RAF Transport Command[d] |
| Единиц произведено | >16 000 (с вариантами) |
| Базовая модель | Douglas DC-2 |
| Варианты |
C-47 Skytrain Ли-2 Showa/Nakajima L2D Basler BT-67 Conroy Turbo-Three[en] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Douglas DC-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения — C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2 (в СССР), Showa L2D2 — L2D5 (в Японии)) — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company. Первый полёт — 17 декабря 1935 г. Выпускался во множестве пассажирских и транспортных вариантов, в США и Японии — до 1945 г., в СССР — до 1952 г. Один из самых массовых самолётов в истории мировой авиации: серийный выпуск, с учётом всех модификаций и лицензионного производства вне США, составил 16 079 машин. Первый в мире самолёт (косвенно), совершивший посадку на полюс.[1].
История[править | править код]
 | В разделе не хватает ссылок на источники. |
DC-3 был разработан на основе предыдущей машины Douglas DC-2. Первый полёт самолёт совершил 17 декабря 1935 года. Руководил постройкой опытного образца Артур Рэймонд. У самолёта была увеличена дальность полёта, и самолёт получил возможность пересечь континентальную территорию США всего с тремя посадками для дозаправки. Продолжительность рейса на восток составляла около 15 часов, на запад (с учётом преобладающего встречного ветра) — порядка 17 часов. До 1940-х, чтобы пересечь США требовалось лететь целый день — самолёт делал очень много посадок, и не было прямого рейса. В основном же большинство рядовых граждан ехали на поезде (тогда поездка занимала несколько суток). Таким образом, с появлением DC-3 трансконтинентальные авиаперелёты в США стали пользоваться большей популярностью. В самом начале авиаперевозчики США заказали 400 самолётов.
Звёздным часом для самолёта стала Вторая мировая война, когда встала острая необходимость в транспортном самолёте большой дальности действия для централизованных перевозок, транспортировки личного состава и связи. Военный вариант самолёта получил название C-47 Skytrain. В отличие от гражданской версии, он имел более мощные моторы и усиленный изнутри корпус. Внешне военная машина отличалась большим люком грузового отсека, расположенным на левом борту фюзеляжа. Компоновка пассажирского салона различалась в зависимости от назначения самолёта.
Постепенно эти самолёты проникли в Европу, а потом и в СССР, где выпускался ПС-84 (лицензионный вариант DC-3), а затем Ли-2, представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы. А в Японии DC-3 получил название Showa L2D.
Существовало множество вариантов DC-3, которые использовались для различных целей, например, существовали версии для навигационного обучения, разведки, для спасения людей на море. Особенно хочется выделить версию вооружённого транспортного самолёта использовавшуюся во Вьетнаме и получившую прозвище «Спуки». Существовала даже версия поплавкового гидросамолёта.
DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до 1970-х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок. Несмотря на прогресс авиации и появление новых машин, этот исторический самолёт (в 2010 году исполнилось 75 лет со дня его первого полёта) и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками — в основном для местных грузовых перевозок. Его надёжность и простота в эксплуатации, пригодность для работы с грунтовых аэродромов, прочность конструкции привели к заслуженно высокой репутации самолёта у пилотов.
Только Fokker F27 в незначительной мере стал заменой DC-3. Но, как говорят пилоты: «Лучшая замена для DC-3 — другой DC-3».
Аэродинамическая схема[править | править код]
- двухмоторный поршневой низкоплан нормальной аэродинамической схемы, с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением.
Производство[править | править код]
- США: 10 655 самолётов на заводах в Санта-Монике и Лонг-Биче в Калифорнии и в Оклахома-Сити в гражданском варианте DC-3 (607) и военном варианте C-47 (10 048).
- СССР: 4937 (по другим источникам — более 6000) самолётов (ПС-84 и Ли-2).
- Япония: 487 самолётов, заводы Showa и Nakajima, транспортные варианты L2D2-L2D5 Type 0.
Лётно-технические характеристики[править | править код]
| Douglas DC-3: | |
| Параметр | Показатель |
|---|---|
| Экипаж | 2 |
| Пассажиров | 18-32 |
| Длина, м | 19,66 |
| Размах крыла, м | 29,98 |
| Высота хвоста, м | 5,16 |
| Площадь крыла, м² | 91,7 |
| Двигатели | Два Wright R-1820 Cyclone 9 (ранние самолёты) или два Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S1C3G, начиная с версии самолёта C-47 и позже. Два АШ-62ИР (М-62) - Ли-2 (ПС-84) в СССР. |
| Тяга | 1200 PS |
| Макс. скорость, км/ч | 368 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 297 |
| Дальность полёта, км | 2160 |
| Фюзеляж | Узкий |
| Высота полёта, м | 7350 |
| Вес пустого, кг | 7700 |
| Макс. взлётный вес, кг | 13 190 |
| Расх. топл. на 100 км, л | 135-175 |
Сохранившиеся экземпляры[править | править код]
В августе 2016 года в Красноярск был доставлен для экспозиции в музее освоения Севера отлично сохранившийся экземпляр самолёта C-47-DL, совершившего с пассажирами жёсткую посадку в 1947 году в таймырской тундре[2][3].
На частном аэродроме «Боровая» под Сургутом есть действующий самолёт DC-3[4].
В мире эксплуатируется еще довольно много модификаций DC-3, в том числе в США. Как с оригинальными двигателями, так и ремоторизованые версии.
Потери самолётов[править | править код]
На 6 мая 2019 года по неофициальным зарубежным данным в различных инцидентах было потеряно 3938 самолётов типа Douglas DC-3. В катастрофах погибло 14801 человек[5].
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 01.06.1943 |  G-AGBB
|
Бискайский залив | 17/17 | Самолёт был атакован в пути восемью немецкими дальними истребителями Junkers Ju 88 и упал в Бискайский залив. |
| 10.01.1945 | NC33645
|
Бербанк
|
24/24 | Заходил на посадку в Бербанкский аэропорт, но затем экипаж отменил заход, приняв решение следовать в Палмдейл. Однако через несколько минут авиалайнер врезался в горы к северо-востоку от аэропорта Бербанка и разрушился. |
| 22.01.1947 | NC25684
|
.svg){kind=small} Чапарраruen
|
14/15 | Через час после вылета из промежуточной остановки в Арекипе врезался в горы в районе Чапарра (провинция Каравели) и разрушился. |
| 23.04.1947 |  серийный номер — 42-32892, заводской номер — 9118
|
Таймыр
|
9/30 | Жёсткая посадка с пассажирами на борту[2]. |
| 28.12.1948 | NC16002
|
Мексиканский залив | 32/32 | Пропал без вести. |
| 09.09.1949 | .svg){kind=small} CF-CUA
|
Сот-о-Кошонruen
|
23/23 | Вскоре после взлёта неожиданно взорвался, после чего рухнул у поселения Сот-о-Кошон. |
| 09.10.1949 |  серийный номер — 43-16062
|
.svg){kind=small} Канада, Нунавут, Кикиктани, Эллеф-Рингнес, метеостанция Исаксен
|
0/10 | Военно-транспортная версия C-47. Неудачная попытка взлёта из-за перегрузки и обледенения крыльев. |
| 03.01.1961 |  AY-311
|
Койвулахтиruen, 10,5 км северо-северо-восточнее Ваасы
|
25/25 | Экипаж из-за своей недисциплинированности выполнял полёт с нарушениями, а при заходе на посадку неверно определил своё местонахождение и выполнил неправильный манёвр. Выйдя из-под контроля, неуправляемый самолёт упал в лес в десяти километрах от аэропорта и разрушился. |
| 03.04.1961 |  CC-CLDP
|
Анды, 360 км от Сантьяго
|
24/24 | Самолёт LAN Chile Flight 210 разбился, предположительно из-за обледенения. Обломки найдены 9 февраля 2015 года[6]. |
| 03.01.1961 | N15570
|
гора Уитни
|
35/35 | Выполнял пассажирский рейс из Хоторна в Бербанк, но спустя почти полтора часа с момента вылета врезался в горный склон |
| 05.01.2009 |  C-GEAJ
|
Антарктида | 0/4 | Самолёт BT-67 «Баслер» (на базе DC-3C) потерпел крушение после вылета со станции Новолазаревской к вездеходам в трёхстах километрах от станции (74°04′56″ ю. ш. 10°54′28″ в. д.HGЯO). По сообщению источника «из-за плохой видимости самолёт врезался в гору на уровне 3200 метров»[7]. |
| 17.10.2009 |  RP-C550
|
Манила, Международный аэропорт имени Ниноя Акино
|
4/4 | Самолёт Douglas C-47D RP-C550 Victoria Air разбился при взлёте в аэропорту Манилы. Самолёт перевозил авиационное топливо в аэропорт[en] Пуэрто-Принсеса. В результате пожара было уничтожено двадцать два жилых дома. |
| 07.04.2016 |  HK-2663
|
Пуэрто-Гайтанruen
|
0/3 | Самолёт DC-3 вскоре после вылета из аэропорта Пуэрто-Гайтан совершил вынужденную посадку, в результате чего загорелся. 3 человека получили ранения.[8] |
| 21.07.2018 | N47HL
|
Аэропорт Бернет (Техас)ruen
|
0/13 | У самолёта DC-3 произошла авария при попытке взлёта из аэропорта Бернет (штат Техас), в результате чего самолёт выехал за пределы ВПП и загорелся. 5 человек получили ранения.[9] |
| 21.01.2019 | N467KS
|
Кидрон (Огайо)
|
2/2 | Приземлился в 300 метрах от ВПП, при попытке ухода на второй круг зацепил ЛЭП и деревья. |
| 09.03.2019 | HK-2494
|
Сан-Мартин
|
14/14 | При заходе на посадку отказал двигатель, при визуальном поиске ВПП потерял высоту и разрушился. |
Сопоставимые самолёты[править | править код]
- Ли-2
- Ил-12
- Ил-14
- Junkers Ju 52
- Boeing 247
- Vickers VC.1 Viking
- Saab 90 Scandia
- Basler BT-67
- Cessna C-106 Loadmaster
Примечания[править | править код]
- ↑ Gradidge 2006, p. 20.
- ↑ 1 2 Дуглас ждёт! — Экспедиция завершена
- ↑ В Красноярск доставили фрагменты самолёта «Дуглас», который в годы Великой Отечественной поставляли в нашу страну США
- ↑ Дуглас DC-3 (русский ЛИ-2)
- ↑ ASN Aviation Safety Database. Douglas DC-3/C- 47/R4/C- 53/Li-2
- ↑ В Чили найдены обломки пропавшего более 50 лет назад самолёта
- ↑ В Антарктиде разбился самолёт с российским полярником
- ↑ [FOTOS] Avioneta se accidentó en zona rural de Puerto Gaitán, Meta
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Douglas C-47B (DC-3) N47HL Burnet Municipal Kate Craddock Field, TX. aviation-safety.net. Дата обращения: 8 апреля 2019.
Источники[править | править код]
- Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.
- Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: The First Seventy Years Volumes One and Two. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3.
- O’Leary, Michael. «When Fords Ruled the Sky (Part Two).» Air Classics, Volume 42, No. 5, May 2006.
- Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1-DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
- Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, Volume 1. Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4.
- Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6.
Ссылки[править | править код]
- DC-3 Аirwar.ru
- Douglas DC-3 Operators’ reference drawing [1], [2]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 914. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Aviation Records on the DC-3
- Discovery Air Tours (formerly Dakota National Air)
- Douglas DC-3
Douglas DC-3 / Ли-2 Google Maps KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)
| Самолёты Douglas и McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Поршневые | |
| Реактивные | |
| Отменённые | |
| Самолёты «Аэрофлота» | |
|---|---|
| 1920—1930-е | |
| 1940—1950-е | |
| 1960—1970-е | |
| 1980—1990-е | |
| 2000—2010-е | |
| 2020-е | |
* – выведенные, на сегодняшний день, из пассажирской эксплуатации самолёты. | |