Изготавливать процессоры могут хоть на Саратовской фабрике вантузов и нанотехнологических изделий. Гораздо интереснее, у кого есть доступ к документации по архитектуре и техпроцессу. ARM China к производству действительно не имеет отношения, но вот не было ли у филиала доступа к технической документации в период тесного сотрудничества с ARM - вопрос неоднозначный.
Опять же, именно поэтому мы не поехали в крупные города вроде Сухума или Пицунды, и остановились в "поселке городского типа" Гудаута. Сток какашек в море там тоже есть, но это место местной публике известно, и нужно просто выбирать пляж подальше - вот и весь секрет. Чем дальше от "речки - вонючки", тем чище море.
В маленьких городах трафик небольшой и машин на дорогах немного. А вот коров - наоборот, очень и очень. Вполне нормальная ситуация: пробка из пары легковушек и самосвала с арбузами из-за того, что стадо коров разлеглось поперек шоссе и уходить не собирается.
Я жил в Гудауте, это небольшой городок, 9 тысяч население. Гулял по вечерам, в сумерках, в том числе, по городскому парку, где кучковались довольно подозрительные личности. Ни разу никаких тревожных инцидентов не происходило. Возможно, повезло. Но ценные вещи действительно лучше не оставлять без присмотра.
У Browsec VPN бесплатно только прокси в друнглях Уругвая, а за подключения через европейские серверы он просит денег. Я попробовал предлагаемые этим расширением бесплатные варианты - медленно.
Кстати да, хороший вариант. У меня рашьше в Лисе постоянно работал FoxyProxy с набором проксей на все случаи жизни, но то один, то другой сервер периодически умирает, в связи с чем приходится регулярно проводить ревизию списка. Описанные мною варианты - они для ленивых.
Так ведь есть же парашютные системы спасения, стоят на Цесснах, Пайперах, видел даже на отечественных самоделках в российских аэроклубах. Вполне себе работают.
А насколько серьезную турбулентность способны создавать такие аппараты с "коптерной" схемой? Если ограничить им потолок, скажем, в 300 м., чтобы не мешали "большим реактивным", то пространства хватит для достаточно плотного трафика. Видел, как парапланеристы в товарном количестве одновременно летают на достаточно ограниченном пространстве, не забираясь выше 150 м, и совершенно не мешают друг другу. Если ЛА будет управлять автоматика, исключается и человеческий фактор, когда пилот "засмотрелся вон на ту ворону" и поймал вышку ЛЭП.
Опять-таки, увеличение числа моторов в первом приближении ведет к росту надежности: при отказе одного или нескольких из них аппарат сможет продолжить полет или приземлится с подбором площадки. Если оба-два двигателя одновременно откажут у "Оспри", ему станет совсем грустно...
А автоматизация - да, развивается очень быстро. Этим летом вот прокатился на "Тесле" с автопилотом. Фантастика.
Проблему дефицита мощности они пытаются решить увеличением количества двигателей и винтов - у конвертопланов есть свой набор аэродинамических проблем, Bell V-22 Osprey тому подтверждение. Задача разработчиков сделать управление максимально простым, чтобы его легко можно было автоматизировать. Видимо, с традиционными схемами так не получается.
Как раз-таки парни из Volocopter утверждают, что eVTOL будут практически бесшумными - но, возможно, они сравнивают с современными самолетами. По крайней мере, в одном из интервью говорилось, что летать они будут тихо (и падать на голову неожиданно).
Зачем Apple RISC-V?
Изготавливать процессоры могут хоть на Саратовской фабрике вантузов и нанотехнологических изделий. Гораздо интереснее, у кого есть доступ к документации по архитектуре и техпроцессу. ARM China к производству действительно не имеет отношения, но вот не было ли у филиала доступа к технической документации в период тесного сотрудничества с ARM - вопрос неоднозначный.
Страна души. Подходит ли Абхазия для релокации айтишника?
Там нет российского Сбербанка. Сбербанк там местный. Половина банкоматов в отделениях не работает, во второй половине наличных нет.
Страна души. Подходит ли Абхазия для релокации айтишника?
Я ездил туда "на разведку" с прицелом пожить полгодика или больше (по закону - до 90 дней), если понравится.
Страна души. Подходит ли Абхазия для релокации айтишника?
Ну так они вроде как считают себя независимыми от Грузии.
Страна души. Подходит ли Абхазия для релокации айтишника?
Опять же, именно поэтому мы не поехали в крупные города вроде Сухума или Пицунды, и остановились в "поселке городского типа" Гудаута. Сток какашек в море там тоже есть, но это место местной публике известно, и нужно просто выбирать пляж подальше - вот и весь секрет. Чем дальше от "речки - вонючки", тем чище море.
Страна души. Подходит ли Абхазия для релокации айтишника?
В маленьких городах трафик небольшой и машин на дорогах немного. А вот коров - наоборот, очень и очень. Вполне нормальная ситуация: пробка из пары легковушек и самосвала с арбузами из-за того, что стадо коров разлеглось поперек шоссе и уходить не собирается.
Страна души. Подходит ли Абхазия для релокации айтишника?
Я жил в Гудауте, это небольшой городок, 9 тысяч население. Гулял по вечерам, в сумерках, в том числе, по городскому парку, где кучковались довольно подозрительные личности. Ни разу никаких тревожных инцидентов не происходило. Возможно, повезло. Но ценные вещи действительно лучше не оставлять без присмотра.
Не «Оперой» единой. Выбираем proxy-сервис вместо Opera VPN
У меня почему-то в Chrome на Touch VPN ни один прокси не включился. Все недоступны. На FF притом все работает нормально. Мистика какая-то.
Не «Оперой» единой. Выбираем proxy-сервис вместо Opera VPN
У Browsec VPN бесплатно только прокси в друнглях Уругвая, а за подключения через европейские серверы он просит денег. Я попробовал предлагаемые этим расширением бесплатные варианты - медленно.
Не «Оперой» единой. Выбираем proxy-сервис вместо Opera VPN
Кстати да, хороший вариант. У меня рашьше в Лисе постоянно работал FoxyProxy с набором проксей на все случаи жизни, но то один, то другой сервер периодически умирает, в связи с чем приходится регулярно проводить ревизию списка. Описанные мною варианты - они для ленивых.
Не «Оперой» единой. Выбираем proxy-сервис вместо Opera VPN
Думаю, для целей вроде "ответить очередной HR в LinkedIn" подключать полноценный VPN излишне.
Не «Оперой» единой. Выбираем proxy-сервис вместо Opera VPN
Так плагин ставится за 1. Шах и мат!
Эх, полетаем! Электрические аэротакси уже на подходе
Практически точное описание нескольких компаний в которых я когда-то работал. Правда, с дронами они никак не связаны.
Эх, полетаем! Электрические аэротакси уже на подходе
Так ведь есть же парашютные системы спасения, стоят на Цесснах, Пайперах, видел даже на отечественных самоделках в российских аэроклубах. Вполне себе работают.
Эх, полетаем! Электрические аэротакси уже на подходе
>в центре города начинают массово летать аналоги Robinson R44.
Над Невой массово летают. Когда дождя нет.
Эх, полетаем! Электрические аэротакси уже на подходе
Что ж, посмотрим :) По крайней мере, аэрофотосъемка с дронов - вполне себе успешная коммерческая индустрия уже сейчас.
Эх, полетаем! Электрические аэротакси уже на подходе
А насколько серьезную турбулентность способны создавать такие аппараты с "коптерной" схемой? Если ограничить им потолок, скажем, в 300 м., чтобы не мешали "большим реактивным", то пространства хватит для достаточно плотного трафика. Видел, как парапланеристы в товарном количестве одновременно летают на достаточно ограниченном пространстве, не забираясь выше 150 м, и совершенно не мешают друг другу. Если ЛА будет управлять автоматика, исключается и человеческий фактор, когда пилот "засмотрелся вон на ту ворону" и поймал вышку ЛЭП.
Эх, полетаем! Электрические аэротакси уже на подходе
Опять-таки, увеличение числа моторов в первом приближении ведет к росту надежности: при отказе одного или нескольких из них аппарат сможет продолжить полет или приземлится с подбором площадки. Если оба-два двигателя одновременно откажут у "Оспри", ему станет совсем грустно...
А автоматизация - да, развивается очень быстро. Этим летом вот прокатился на "Тесле" с автопилотом. Фантастика.
Эх, полетаем! Электрические аэротакси уже на подходе
Проблему дефицита мощности они пытаются решить увеличением количества двигателей и винтов - у конвертопланов есть свой набор аэродинамических проблем, Bell V-22 Osprey тому подтверждение. Задача разработчиков сделать управление максимально простым, чтобы его легко можно было автоматизировать. Видимо, с традиционными схемами так не получается.
Эх, полетаем! Электрические аэротакси уже на подходе
Как раз-таки парни из Volocopter утверждают, что eVTOL будут практически бесшумными - но, возможно, они сравнивают с современными самолетами. По крайней мере, в одном из интервью говорилось, что летать они будут тихо (и падать на голову неожиданно).