Комментарии 14
Из моей домашней библиотеки:
Страничка с иллюстрациями из Большая энциклопедiя (1904г), статья Автомобили
Страничка с иллюстрациями из Большая энциклопедiя (1904г), статья Автомобили
Скрытый текст
Третий сверху слева
- Самодвижущiйся велосипедъ системы „Benz”
Собственно вот:
- Самодвижущiйся велосипедъ системы „Benz”
Фрагмент статьи «Автомобили» из «Большая энциклопедiя» (1904г) по перспективам развития автомобилей:
Имеется множество проблем: автомобили быстро носятся, разрушают дороги, не имеютавтопилота чувства опасности (в то время как лошади инстинктивно участвуют в управлении движением), имеются проблемы с управлением и тормозами, но определённо имеют большие перспективы… 
PS Любопытно, что значительная часть статьи «Автомобили» в посвящена электромобилям (отдельной статьи по электромобилям в энциклопедии 1904г нет), которые по мнению авторов энциклопедии несомненно более перспективы для городского движения
Небольшой фрагмент по электромобилям:
Имеется множество проблем: автомобили быстро носятся, разрушают дороги, не имеют
PS Любопытно, что значительная часть статьи «Автомобили» в посвящена электромобилям (отдельной статьи по электромобилям в энциклопедии 1904г нет), которые по мнению авторов энциклопедии несомненно более перспективы для городского движения
Небольшой фрагмент по электромобилям:
Рассказывают, что в дороге путешественники останавливались у аптек, скупая лигроин (популярный тогда пятновыводитель на основе нефти – он вполне подошел в качестве замены бензину). Кроме того, в дороге случались поломки, и Берта прочистила забившийся топливопровод шпилькой для волос, а вышедшую из строя систему зажигания изолировала своим поясом для чулок.
Как мне кажется — в этой истории чуток занижена роль сыновей Берты.
13 и 14 лет — это уже нормальный возраст для подобных вещей.
В свои 13 лет я собрал себе велосипед из деталей, собранных в куче металлолома (родители не хотели покупать, так как опасались, что попаду под машину на дороге).
Причем все детали были от велосипедов разных конструкций (от «взрослых» и «подростковых»). Велосипед был собственноручно покрашен зеленой краской и на нем было выведено гордое имя — «Зеленое чудовище» (в честь известного «рекордного» авто и по совокупности внешнего вида :)
Так что и дети Бенца в этом возрасте могли бы быть достаточно толковыми механиками.
поступок женщины скорее напугал мужчин, потенциальных покупателей, которые понимали, что в столь сложных обстоятельствах могли бы справляться с проблемами не так блестяще, как это вышло у женщины.
И тут злые патриархальные мужчины, панически боящиеся женщины, которая прочистила шпилькой топливопровод. Ну нормальная же, интересная статься, откуда вот это вылезает?
Первый Motorwagen был трехколесным, с одним колесом впереди (Карл Бенц тогда еще не решил проблему одновременного поворота двух передних колес).
Не думаю, что инженер Бенц ни разу не столкнулся с классическим решением Аккермана, дошедшим от лошадей до "электричек". Может патент мешал?
Может патент мешал?
Я часто встречаю на нашей улице современный трехколесный автомобиль:
Т.е. сама схема трехколесного авто имеет право на жизнь.
Думаю, что Бенц просто выбрал именно такое техническое решение, которое, вероятно, было вызванно некоторыми имевшимися у него проблемами с созданием конструкции (стоимость, техническая возможность создания некоторых узлов, прочее…
КМК, неподходящий аргумент. Тут управляемые колёса — передние.
КМК, неподходящий аргумент
Я описал то, что вижу практически каждый день :)
Тут управляемые колёса — передние.
Можно и чисто бенцевский вариант:
— модель, хорошо известная в СССР благодаря журналам «Техника-молодежи» и «Моделист-Конструктор».
(трехколесную советскую «инвалидку» СМЗ С-1Л упоминать не будем :)
Не думаю, что инженер Бенц ни разу не столкнулся с классическим решением АккерманаМожет и знал. Также как и о существовании лампы Дэви и других известных к тому времени технических решениях, нашедших впоследствии применение в автомобилях. Но у него было множество других проблем, без решения которых конные дрожки не превратились бы в Motorwagen, начиная от собственно двигателя, системы зажигания (вот тут Бенцу патент Даймлера крови попортил), трансмиссии, тормозов и т.д. Ну а традиционная для дрожек поворотная передняя ось ИМХО тяжеловата для ручного управления.
Ну а традиционная для дрожек поворотная передняя ось ИМХО тяжеловата для ручного управления
В свое время (по наводке журнала «Моделист-Конструктор») делали в школьной мастерской вот такой девайс:
Довольно сложное технически изделие
После чего начали самостоятельно изготавливать велокарты, у которых управление осуществлялось просто ногами (давили ногами на планку, к которой были прилеплены колеса от детских самокатов, в нужную сторону :)
(в нашем районе улицы довольно круто спускались вниз, имели асфальт и почти не имели автомобильного движения в те славные времена)
Не думаю что бы Бенц не смог бы сконструировать систему, которую использовали потом конструкторы самодельных веломобилей
Заголовок спойлера
по наводке журнала «Моделист-Конструктор»В данном случае ключевые слова “по наводке”
Не думаю что бы Бенц не смог бы сконструировать систему, которую использовали потом конструкторы самодельных веломобилейТак он потом и использовал, но чуть позже — см картинку в моем ответе чуть выше https://habr.com/ru/company/timeweb/blog/578624/#comment_23496164 Но на это нужно время и силы. А ни того, ни другого у него не было. Тогда по сути была гонка, и кто не успел, тот опоздал.
И то, что сейчас кажется очевидным, в то время могло быть неочевидным решением.
Приведу свой пример:
Меня иногда спрашивают — почему в системе управленияя сразу не заложил микропроцессор, а сначала использовал чистую гидравлику, хотя Intel 8086 (а также его советский аналог КР1810ВМ86) в 1988-м году уже был.
Конечно я знал о его существовании (читал в журналах, общался с коллегами), но заниматься ещё и им у меня не было ни времени, ни сил (сам я не электронщик, а заводские электронщики занимались другим, и инициативу для внеплановой работы не проявляли), ни возможностей (КР1810ВМ86 вроде как существовал, но не в широком доступе). Ну а потом… «Впрочем, это уже совсем другая история» ©
Лигроин ничего не заменял, первый автомобиль был спроектирован под лигроин, потому что он, в отличие от бензина, тогда продавался на каждом углу.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.
Берта Бенц и старт эры автомобилей