ГАЗ-4 (1933-1936)
Первым серийным пикапом в нашей стране стал грузовичок, сделанный на базе легковушки ГАЗ-А. Она же, по сути, Ford-A. Ведь, как мы помним, зародившийся в 1930-х годах Горьковский автозавод (в то время Нижегородский автомобильный завод имени В.М. Молотова) спроектировали и построили совместно с «Фордом». Да и выпускал он поначалу всего две модели «голубого овала» А и АА. Первый советский пикап ГАЗ-4 разошелся по стране немалым для тех времен тиражом в 5265 единиц.
ГАЗ-21 (1937)
Другую модель автозавода — ГАЗ-АА — тоже пытались превратить в пикап. Из нее в качестве эксперимента сделали трехосный грузовичок повышенной проходимости с колесной формулой 6×4. Он получил знакомый индекс вышедшей впоследствии культовой «Волги». Двигатель и передний мост для вседорожного пикапа взяли у «Эмки». Машина даже успела пройти все испытания и формально была принята на вооружение. Но из-за появления новых полноприводных прототипов 4×4 от нее отказались. А опытный образец на фото так и остался единственным в своем роде.
ГАЗ-415 (1939-1941)
Вторым пикапом, выпущенным серийно в СССР — кстати, сопоставимым с ГАЗ-4 тиражом в 5383 машины, — стал ГАЗ-415. Модель на базе легковушки М1 отличалась грузоподъемностью 500 кг. В кузове грузовичка сделали три откидных лавки вдоль бортов. В отличие от пары предсерийных прототипов, у которых кузов и кабина выполнены единым целым, на массовой модели грузовую платформу сделали отдельной для снижения вибраций. С началом войны ее производство прекратили.
Москвич-400 пикап (1946-1956)
В послевоенном СССР многие нестандартные автомобили, как и этот пикап, сделанный наряду с другими различными грузопассажирскими модификациями «Москвича-400-420», разрабатывались, как правило, по заказу Министерства обороны. Из-за слабого 23-сильного мотора 1.1, работавшего с 3-ступенчатой механикой, и малой грузоподъемности модель не стала крупносерийной. Считается, что из ворот Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) в итоге вышло всего 422 таких пикапа. Многие из них были обуты в шины с внедорожным протектором. А часть из этих машин переоборудована в аэродромно-пусковые установки АПА-7.
УАЗ-915Б (1962-1966)
Некое подобие пикапа в СССР попробовал выпустить и Ульяновский автозавод. Это была такая же специальная машина для обслуживания самолетов на аэродромах и, в частности, для электростартерного запуска авиационных двигателей, как и «Москвич-400». Она называлась АПА-12Б (аэродромный передвижной агрегат) и была разработана на основе обычного внедорожника ГАЗ-69 с брезентовой крышей. Для размещения в кузове всего необходимого спецоборудования над грузовым отсеком соорудили специальную жесткую надстройку. Первый прототип этой машины был построен еще в 1958 году.
ИЖ-27151 (1974-1997)
Однако первым по-настоящему массовым советским пикапом принято считать модель ИЖ-27151, за 20 с лишним лет выпущенную тиражом 135 047 автомобилей. Этот популярный грузовичок с откидным задним бортом — родной брат не менее известного развозного «каблучка» ИЖ-2715. За время производства пикап ИЖ несколько раз модернизировался, а в восьмидесятых годах его даже поставляли на экспорт. Причем в страны Латинской Америки и Финляндию отправляли модификацию с удлиненной грузовой платформой. Она называлась Elite PickUp и носила индекс Иж-27151-013-01.
ВАЗ-2106 «Турист» (1976)
До того, как в 1999 году — уже после распада СССР — в Тольятти озадачились постройкой автомобиля с непопулярным у нас кузовом пикап и показали классный прототип ВАЗ-2323 на базе «Нивы» второго поколения, инженеры «АвтоВАЗа» делали нечто подобное лишь в 1976 году. Тогда в грузовичок превратили обычную «шестерку», присвоив ей имя «Турист». В закрытый кузов планировалось интегрировать палатку для путешествий. Но ее машина не дождалась. От проекта отказались, передав прототип заводу в качестве «технички» к таким же пикапам, которые, как говорят, изготавливались для внутреннего пользования из бракованных кузовов разных моделей от «копейки» до «четверки».
РАФ-2909 (1980)
Латвийские микроавтобусы РАФ-2203 были хорошо известны в СССР, поскольку повсеместно работали в качестве карет «Скорой помощи», маршрутных такси, а также служебных автомобилей милиции и других ведомств. По случаю проведения в Москве Летней Олимпиады 1980 года на базе этой модели, ставшей официальным транспортом спортивных соревнований, выпустили малой серией цельнометаллический пикап РАФ-2909 с двойной кабиной и грузовой платформой с доступом через внутреннюю двухстворчатую дверь. Всего было сделано 90 таких автомобилей. Во время игр они сопровождали велогонки, перевозя в кузове запчасти и несколько велосипедов, а впоследствии были переданы Спорткомитету СССР.
Фото: By Nailgun3d, CC BY-SA 4.0, wikimedia
ЗАЗ-1305 (1990)
При том, что пикап на базе универсала «Таврия», больше известного как «Дана», серийно стали выпускать только спустя пару лет после развала СССР, уже на Украине, прототип этого грузовичка был разработан и построен НТЦ «ЗАЗ-Автотехника» еще в 1990 году в стране Советов. Тому прототипу, получившему индекс ЗАЗ-1305, увеличили колесную базу на 127 мм. Использование на нем зависимой рессорной задней подвески позволило увеличить грузоподъемность маленького пикапа примерно на 100 кг.
ЗАЗ-968МП (1990)
В том же девяностом году автозавод в Запорожье начал серийный выпуск грузовых версий заднемоторного двухдверного седана ЗАЗ-968М. К его названию прибавили литеру «П», означающую «пикап». Но, в отличие от популярного и хорошо известного в СССР доступного автомобиля, версия МП, выпущенная тиражом около 2500 машин, к нам попадала в виде единичных экземпляров, и потому о ее существовании мало кто знал. Как и тольяттинские «технички», ЗАЗ-968МП строился путем обрезания задней части крыши со стойками и приваривания вертикальной стенки кабины с окном за передним рядом кресел. Еще задолго до запуска в серию такие машины, изготовленные из бракованных кузовов, служили на производстве как развозные.
