Почти как Бьюик
Давайте рассмотрим этого красавца:
![](https://webcf.waybackmachine.org/web/20210827164821im_/https://habrastorage.org/webt/du/ok/ud/duokudrzumjjzbff98cjk7pbrvq.jpeg)
Проблемы невыкупленных заказов остро стоит для всего сегмента интернет-торговли. Издержки на транспортировку товаров от склада до ПВЗ и обратно неминуемо ложатся на продавца. Это правило работает как для владельцев интернет-магазинов, так и для продавцов маркетплейсов - оплачивать обратную логистику требуется всем, хоть и в разных долях.
Но есть и радостные новости. По данным компании PIM Solutions, которая проанализировала данные о доставках интернет-заказов в 2021 году, всего 10% их них оказались невостребованными и отправились на родные склады. Есть и более внушительные цифры: 64% происходит по вине покупателей, а сами интернет-магазины виноваты в этом лишь в 2% случаев.
В предыдущей статье я остановился на общем устройстве электронной системы яхты IT техническая сторона яхтинга / Хабр (habr.com) . В этой статье мы остановимся на развитие программы для "мозгов" яхты - OpenCPN. Текст и фото содержат информацию по изготовлению простого корпуса для прибора из профиля.
В каком то смысле это прототип окна будущего, где каждая точка поверхности "чувствует" прикосновение. Естественно эти возможности на производстве будут использоваться для управления и автоматического распечатывания стикеров с QR кодами.
В планах использовать трекер взгляда, для апробации интерфейса больших окон (Big Windows).
Настройка печати через CUPS для стикерного принтера Zebra GK420d заняла почти неделю, дело в том cups, xpdf, Firefox и evince (которая вкомпилирована в gtk-2.0) при использовании чего-то более лёгкого чем Gnome хранят настройки принтера и страницы в 4 различных местах.
Если проанализировать существующий поток новостей об автомобильном мире можно отметить, что уже никто не испытывает сомнений в том, что в скором времени мы все с вами будем ездить на полностью электрических автомобиля.
Европейские правительства заверяют, что к середине столетия полностью откажутся от использования двигателей внутреннего сгорания в своих странах. Знаменитые автоконцерны, вторят им, что в ближайшее время полностью переориентируют производство на электромобили.
Все действия по переходу на электромобили подаются под соусом заботы об экологии.
Однако, эта замечательная “зеленая” повестка мало затрагивает вопрос утилизации отработанных батарей. В принципе, до недавнего времени я считал этот вопрос неразрешимым, а точнее решаться он будет только тогда, когда весь мир, в добавок к горам пластика, заполнят отработанные батареи размером со столешницу кухонного стола или даже больше. И только тогда медиа обратит внимание на эту проблему.
Но тем не менее, не теряя веру в здравомыслие человечества, я решил посмотреть, что пишет по этому вопросу англоязычная пресса и предлагаю вашему вниманию некоторый анализ найденной информации.
Вот уже, как три месяца, я являюсь владельцем электромобиля Nissan Leaf S 2021, о чем, в самом ближайшем прошлом, даже и не задумывался!
Я отнюдь не принадлежу к "электромобильным фанатам" (равно, как и к "автолюбителям" вообще: мне намного ближе "лозунг Остапа Бендера" - "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!"); притом я, скорее даже, антагонист EV, и всегда в интернет-спорах подчеркивал непрактичность и дороговизну электромобилей, в сравнении с обыкновенными автомобилями с ДВС. Одним из моих главных аргументов был: "Вот когда лиз EV будет дешевле, чем мой нынешний лиз "Альтимы", вот тогда и поговорим". Но судьбе было угодно поймать меня на слове!
Привет, Хабр!
Сегодня хотим поговорить на одну непростую тему, в той или иной степени всех нас затрагивающую, - про уличное видеонаблюдение. Тем более, что буквально вчера она вновь получила развитие со стороны государства: в России хотят создать «Национальную платформу видеонаблюдения», которая через пять лет должна объединить данные с городских камер всей страны.
Сразу оговоримся: всё сказанное - предмет для дискуссий и для попыток взглянуть на положение вещей "на холодную голову" и в перспективе.
Offroad Navigator — это как городской навигатор, только для бездорожья, для которого нет карт, да и маршруты прокладываются не всегда по дорогам, а с учетом проходимости местности.
Расскажу о первом этапе работы над проектом: как мы создаем трехмерную карту местности с использованием дрона, анализируем её проходимость, планируем маршрут движения для бульдозера, и как это все отлаживаем с помощью специального симулятора.
Такой планировщик — часть системы роботизированного строительства в будущем и визуальный интерфейс оператора на переходном этапе отладки и внедрения.
X5 Group — это более 18 000 магазинов «Пятёрочка» и «Перекресток» по всей стране. И именно от логистики и эффективности транспортных процессов зависит насколько быстро и своевременно нужные товары будут оказываться на полках. Ранее мы уже рассказывали о том как устроен автозаказ и как мы обновили архитектуру системы мониторинга автотранспорта. Сегодня продолжим посвящать вас во внутреннюю кухню Х5 Transport.
Ядерное оружие - это добро. Но только, когда оно мирно лежит на складах и своим существованием напоминает, что лучше не делать так, чтобы его со склада достали. Правда к этой простой истине в ВВС США пришли не сразу.
Основной задачей любых вооруженных сил в мирное время является непрерывная боевая подготовка к вероятной войне. А стратегическая авиация в 50-х годах была единственным родом войск США, способным доставить ядерное оружие до территории СССР. Разумеется, поведение любого самолета в воздухе с подвешенным боезапасом/без него отличается, и потому экипажи желательно готовить к полетам с полной загрузкой. Почему для этого использовались достаточно дорогие бомбы, а не безопасные массогабаритные макеты? Неизвестно. Многочисленные самолеты США несли на борту ядерное оружие во время учебных, патрульных, транспортных и других полетов, и разумеется, иногда падали. Именно таким случаям, а так же причинам, по которым они происходили на протяжении 18 лет, посвящена эта статья.
У нас был один восьмилучевой лидар-«ведёрко», несколько ядер на i7 в промышленном компьютере, самосвал весом сто тонн, а также грунтовые дороги, сибирские морозы и африканская жара, стада скота, спецтехника, люди вокруг и погодные явления всех видов и сортов. Не то чтобы это были нормальные условия для стартапа по созданию беспилотников, но раз уж мы взялись за роботизацию горной техники, нужно было идти в этом деле до конца. Главное, что меня волновало, — это пыль. Мало что так дурит лидарные алгоритмы, как густые облака мелкой угольной пыли. Я знал, что нам придётся разобраться и с этой бедой.
Меня зовут Фёдор Глазырин. Уже четыре с лишним года я занимаюсь промышленной роботизацией — веду направление исследований, аналитики и упреждающей разработки в «Цифра Роботикс». Моя задача в команде — искать и анализировать внешнюю информацию, находить решения сложных проблем в алгоритмах и методах и притаскивать в работу разные интересные технические фокусы. В этом посте я расскажу, с чем мы сталкиваемся, когда делаем автономных роботов для горной промышленности, и как это влияет на характеристики и подходы к разработке машинного зрения наших роботизированных комплексов.