Как правильно обращаться с лебедкой
И на что Defender способен на бездорожье — со штатной лебедкой или без неёНадо лишь помнить о том, что лебёдка — это не кнопка «вернуться на трассу» в компьютерном симуляторе. Поэтому, прежде чем отправиться за приключениями в лес, я посетил полигон школы Land Rover Experience. Предлагаем остудиться в эти жаркие дни последней зимней съёмкой сезона и постичь вместе с нами основные премудрости самоспасения тросом с электроприводом.
Тем более, что лебёдка у Дефендера — штатная, вписанная в сертификат Одобрения типа транспортного средства, поэтому страшные цифры 12.5.1 владельцу этого внедорожника не страшны. Гаджет имеет статус аксессуара и устанавливается дилером — за шокирующую обывателя сумму.
я выбрал вместо рекламы.
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733073/1a794a1c2fc00c6bdd8b3c0c0f7d20c66b4d982b.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733071/6319fa1685f0fc708598d2c13c6eafd98d167a42.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733082/db7586fef011a230dd70f7c7732be56940aea9cf.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733083/f40770d5c5eb6c1e9705630d46a3ca3a9bfd0158.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733085/e17b42b02d338ac4dc058abd08e4cbd9e121fdb2.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733086/470b9aaf33aeea3d8f5b2eb0af20eb8e2c415871.jpg)
Дефендеру предназначена лебёдка WARN ZEON 10-S Platinum, которая на сайте производителя устройства стоит 216 тысяч рублей. Длина синтетического троса 24 метра, а тяговое усилие — 4 536 кг (10 000 фунтов). Лебёдка оснащена беспроводным пультом и сцеплением с электроприводом.
5 главных правил при работе с лебёдкой
Лебёдка — механизм, требующий знаний и ответственного подхода. Если попытаться воспользоваться им по наитию и на авось, то рассчитывать придётся в основном на удачу. Потому что велик шанс в лучшем случае не навредить, а в худшем — нанести увечья людям и технике. Вот основные правила, которых нужно придерживаться для успеха самоэвакуации из засады.
1. Использовать защиту и иметь набор аксессуаров
При работе с лебёдкой обязательны перчатки и корозащитная стропа. При работе механизма постоянно возникает запланированное и не очень трение троса обо всё, с чем он соприкасается, поэтому критически важно беречь кожу — свою и деревьев. Максимальное разнообразие аксессуаров и приспособлений даёт большее число вариантов действий и возможность выбирать наиболее безопасную тактику спасения. Минимальный набор: удлиняющая стропа, несколько шаклов (так называется такелажная скоба) и один блок (приспособление с роликом).
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733087/cd7da50878f31c804221489dd086ce1467a556f0.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733088/bbb062ae0e7c29df5049e468aec8fb60188f74b8.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733089/0633ebc8dcd729e32f6c9d1da096de47dc1ecd9a.jpg)
При выборе принадлежностей важно учитывать индексы нагрузок, которыми промаркирован каждый предмет. Ещё нужно знать, что лебёдка не работает с динамической (рывковой) стропой, но иметь последнюю полезно, когда есть второй автомобиль. А вот буксировка другой машиной за трос лебёдки категорически не допускается. Бренд аксессуаров имеет значение — дешёвые вещи, как правило, служат недолго и подводят в самый неподходящий момент.
2. Не стой под стрелой
При нагрузках, которым подвергается вся система при лебежении, всегда существует опасность обрыва в «тонком» месте. И она тем выше, чем больше соединений используется. Рвутся даже прочные тросы: металлические из-за коррозии, а синтетические — из-за износа трением, особенно если за тросом совсем не ухаживают. Поэтому важно обезопасить себя при форс-мажоре.
Для этого в зоне поражения не должно находиться людей. Рассчитать её можно, определив векторы, куда приложена сила. Вдоль них и опасно. А если в результате использовании блоков таких векторов более одного, то весь внутренний сектор этой конструкции — запретная зона.
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733108/46a5964ecd3e5dbefb5472427eab2ab585c9d433.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733109/caab5d8c508ad00437a39a3e363e7b96c17c2dfd.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733110/286fea00ccb63bde7d3b1804ab057406464250de.jpg)
Перед началом операции надлежит покинуть позиции, с которых сделаны эти кадры — желательно вообще выйти за пределы видимости. Иногда, чтобы погасить энергию при разрыве, на трос накидывается куртка, тряпка или салонные коврики. В большей мере это справедливо для металлических тросов с их большой кинетической энергией. Современная синтетика таких мер не требует.
3. Правильно рассчитывать нагрузку
Расчёт нагрузки — самое сложное. Максимальное усилие лебёдка развивает в распущенном состоянии на первом слое витков по всей ширине барабана. Второй и все последующие слои крадут всё больше усилия — к четвёртому витку можно потерять больше 20% тягового потенциала системы. Поэтому, если есть выбор между деревом поближе и деревом подальше, цепляться следует за дальнее, чтобы усилие было больше. Но вместе с тем нельзя допускать излишнего разматывания троса, так как он держится на барабане в основном за счёт трения первых нескольких витков от точки крепления троса.
В идеальной ситуации в лебежении участвуют двое: водитель с пультом находится внутри машины, а штурман наблюдает за процессом с безопасной позиции на улице и при необходимости корректирует действия пилота согласованными сигналами. Лучше придерживаться стандартных, принятых в офроуд-сообществе жестов и дублировать их по рации.
Заявленную пиковую мощность электролебёдка развивает в течение короткого промежутка времени. Поэтому если по расчётам нагрузка близка к максимуму, то долго и безуспешно тянуть автомобиль не допускается. Для расчёта нужно пользоваться коэффициентами для разных поверхностей и уклонов: например, чтобы потянуть автомобиль на твёрдой поверхности, требуется мощность в размере 5% его массы; на грунте с травой 15%; на мокром песке без глубокой усадки в него колёс — 20%; в рыхлом сухом песке 25-30%; в грязи от 35 до 50% в зависимости от её глубины.
Любые камни, коренья, колея на пути автомобиля или перегиб троса через рельеф, а также работа лебёдки не на полной длине троса дают дополнительную нагрузку. Её можно сократить с помощью обратного блока, который вдвое увеличивает тягу, но настолько же укорачивает трос. Или двигателем и трансмиссией: во многих ситуациях стоит сначала попробовать обойтись только силой лебёдки, но часто приходится помогать ей колёсами. Главное — нажимать на газ импульсно, а не буксовать без остановки.
А если автомобиль сел на брюхо, то нагрузка — 50 и более процентов, в зависимости от степени прилипания днища к покрытию. Но это всё на горизонтальной поверхности, а любой уклон добавляет ещё. Примерная формула такова: уклон в градусах, делённый на 60 и умноженный на массу автомобиля. Таким образом, Defender массой 2,25 тонны, который нужно затянуть в скользкий, но не вязкий подъём 30 градусов потребует нагрузки по уклону 30÷60х2250=1125 кг плюс нагрузку по покрытию 2250х35%=788кг. Суммарно — 1913 кг. Штатная лебёдка мощностью 4536 кг справится с этой задачей с запасом, но при условии отсутствия дополнительных препятствий.
4. Грамотно использовать местность
Половина успеха при эвакуации — вдумчивый анализ местности. Выбор «якоря» делается по критериям расстояния до него и вектора тяги, которая будет действовать на автомобиль. Очевидно, что лучше всего тянуть вдоль продольной оси автомобиля, но в реальных условиях от этого правила чаще всего приходится отступать. Незначительные перекосы допустимы, но когда трос значительно уходит в сторону, это перегружает барабан и мотор лебёдки, снижает тягу и может хоть и сдёрнуть внедорожник с места, но сразу привести в ещё большую западню.
Здесь угол отклонения троса от продольной оси кузова небольшой, а вариантов за что зацепиться немного — поэтому допустимо подтянуться немного «наискосок».
Поэтому при наличии блока и дополнительного такелажа можно сделать в необходимом месте виртуальное дерево. Через ролик с проушиной в его корпусе перекидывается трос лебёдки, закреплённый к реальному стволу. А позиционируется этот блок дополнительным тросом, привязанным в несколько оборотов к отдельному дереву. Таким образом, вектор тяги определяется местонахождением блока, а не фактической точкой крепления лебёдки к объекту на местности.
Когда весь такелаж закреплён и экипаж готов к эвакуации, оператору пульта следует уверенно нажать и удерживать кнопку подтягивания троса. Если система, развив полную мощность, так и не сдвинула автомобиль с места в течение примерно 5–7 секунд, то, скорее всего, уже и не сдвинет, а вот отказать в результате длительной перегрузки может. Лучше поискать другой вариант как и за что зацепиться и чем ещё помочь лебёдке стронуть автомобиль.
5. Правильно сматывать и обслуживать лебёдку
Для распускания лебёдки необходимо разомкнуть тормоз барабана — на более простых моделях это делается рычагом, а у Дефендера — нажатием кнопки на пульте. После этого можно разматывать трос вручную. Или с помощью реверса электромотора — тогда размыкать блокиратор, наоборот, не нужно. Роспуск допустим до тех пор, пока на барабане не останется примерно десять витков. Ни в коем случае нельзя разматывать трос до конца и из этого положения тянуть автомобиль — крепление троса к барабану вообще не рассчитано на нагрузку, поэтому основная фиксация происходит за счёт трения нескольких первых витков.
Ближе к концу часть троса для удобства окрашена в красный цвет, обозначающий одновременно «начало конца» и диапазон максимальной тяги. А сам трос выходит из центра клюза, что говорит о последних безопасных витках на барабане (если до этого всё было смотано правильно). Это и есть оптимальное состояние лебёдки, в котором следует начинать процесс вытягивания автомобиля. Но реальные условия, конечно, часто отличаются от идеальных. Да и далеко не всегда требуется полная тяга лебёдки — именно для этого мы и приводим методику расчёта нагрузки.
Сматывание требует деликатности. Следует натянуть руками трос перпендикулярно переднему бамперу и «вращать барабан» с помощью пульта. Важно следить за тем, чтобы витки не перекрещивались и следующий слой начинался только тогда, когда будет аккуратно, виток к витку, уложен предыдущий. Если всё сделано правильно, то трос будет укладываться по этой схеме сам, без особых усилий. А если неоднократно прозевать нахлёст, то бобина может получиться слишком толстой, и в конце трос закусит между ней и шпильками корпуса барабана. Иногда так сильно, что без спецманипуляций обратно будет уже не размотать.
К тестовому Дефендеру пользователи явно относятся по принципу «не своё — не жалко», поэтому неоднократно искупанный в жиже прочнейший трос Spydura потихоньку начинает распадаться на атомы на этом загрязнённом участке. Процесс это небыстрый, но и ускорять его ни к чему.
Специального ухода система не требует, но после того, как трос был сильно намочен или испачкан в грязи или песке, его следует почистить и просушить перед хранением в смотанном состоянии. Подойдёт мойка под давлением (только не надо лить на барабан и электрику, хоть они в дорогих моделях и защищены от влаги) с последующим просушиванием естественным образом. Иногда бывает разумно не сматывать трос после грязевах ванн по пути на мойку, а закинуть его в салон или багажник через окно автомобиля. Если регулярно игнорировать уход за тросом, то он начинает «лохматиться» и неизбежно теряет расчётную прочность.
Насколько хорош Defender в глубоких снегах?
В видеоролике одного одиозного автоблогера новый Defender совсем не ехал по глубокому снегу. Проверим, так ли беспомощен внедорожник. Газвполыч штурмовал целину в том же стиле, как водит свои любимые «эмки». Поэтому его Defender закопался уже через три метра. При попытке ехать на штатном давлении шин и всей электронике в режиме «авто» я получил схожий эффект — машину трясло от работы имитации блокировок, пассажиров трясло от вони колодок, а Defender хоть и не останавливался в коварном весеннем снегу, но полз неуверенно.
Давление в шинах травим примерно до единицы по кругу, понижайка, Terrain Response конфигурируем индивидуально: блокировка центра и задней оси, антибукс неактивен, программа двигателя и коробки «Грязь-колея». И автомобиль не узнать!
я выбрал вместо рекламы.
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733123/2371ae7c4484afc25d9bee3853b7273d0a53ef1c.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733125/ffdd79be53304e69742cae1410cf990291f6b789.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733127/1cc9c47336a63a2dd42e09c5aa15b8e36ef44587.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733128/1d4254690e3bc91c16aebb222137dd2344aa8579.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733129/c0e877b701ced62c885f4545a03305453f2c2678.jpg)
Из-за пандемийных проблем с поставками шин на этом Дэфе оказалось смонтировано что попало — практически «еврозима» Pirelli Scorpion, да ещё и не родного для автомобиля размера. Столь неподходящие шины ничего хорошего вне асфальта не обещали.
В начале пути я был на сто процентов уверен, что маршрут по тропам газовиков непроходим для Дефендера на этих шинах. Уж слишком вязок раскисший под весенним солнышком снег с твёрдой корочкой у поверхности. Но наличие в арсенале лебёдки придаёт слабоумия и отваги, а вышеописанные манипуляции с автомобилем в корне меняют его способность двигаться по целине.
Прекратились конвульсии квазиблокировок, а поплющенные шины стали уверенно мять под собой снег. Техника езды по такому покрытию специфическая: накатывать колею до возникновения пробуксовки, сдавать назад, снова пробивать путь с небольшого разгона. Мой штурман, весьма искушённый в зимних путешествиях в регион Белого моря, не раз восклицал: «да он просто не должен тут ехать!»
я выбрал вместо рекламы.
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733131/9b1109edaa9f83ba9f12505be247f356f6e8eafa.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733136/2d12f6512f73a0a86e445a62359d25e783de590e.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733138/9290b5ea624717d52a3f0c8c44e5bcbc75cb7ffb.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733139/4a2c81f5be146998fb7d132d69c762e4132afc2a.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733140/9c46402f1a3bed141dc0f3e31b0f498815c5c4f2.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733141/0203c9c2c26b604b6ba56e8b60d7c39a8ea4c6a3.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733142/1b5e13d914af68107a4058d03de65ca8cf0f58fd.jpg)
Пройденный маршрут — ни разу не променад. Под целиной грузовая колея, а её глубина варьируется от средней до глубокой, внезапно переходящей в очень глубокую с укрытой снегом водой. В таких условиях автомобиль не всегда следует за рулём, а иногда как по рельсам направляется спрятанными под снегом колеями. Важно различать момент, когда внезапные изменения рельефа и траектории вполне проходимы, а когда колея ведёт в топкий омут.
Но, пробивая дорогу, Дэф с его клиренсом и чертовски эффективной реализацией тяги через трансмиссию почти не буксовал. Поэтому сдавать назад приходилось в основном тогда, когда машина проваливалась в канаву. Удивительно, как здорово и тонко в таких сложных условиях контролируется рулём и газом машина — можно вслепую щупать дорогу через малейшую пробуксовку и отклонение от заданной рулём траектории.
В отличие от неважно настроенных «цифровых» тормозов, педаль газа в программе «Грязь-колея» позволяет ехать очень точно, давая максимум тяги на самой грани с предательской пробуксовкой — нет проблем спрогнозировать, куда и насколько сильно стащит машину.
я выбрал вместо рекламы.
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733143/54253787a3fb4b842698d95a5aebfbb5c732f4d1.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733155/f6470b1555e3c7aacaaa41df4f1b7a3a52abb322.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733156/e68b84d43918500c4294d3e89404e0e679d10402.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733158/cfe3abef8de698ead062a16c78dfa4ddb7149eb3.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733159/c73ac63088fcccc7ca163b6cc0e0f9be78713a2d.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733160/4e696d16cb1960a31b6d66fbcd35103c5a5eedbf.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733161/4e81635f577c129e0a5315430120a6a7f3add3fc.jpg)
Для Дефендера в конфигураторе доступны два вида брызговиков: обычные короткие, и так называемые «классические», как на тестовом автомобиле. Последние — функциональность, принесённая в жертву ретро-стилю. Такие брызговики не жильцы на нормальном бездорожье, так как неизбежно отрываются вместе с креплениями на любой ступеньке в западне. Вроде этой лужи с ледяными краями. Вообще почти весь навесной пластик кузова сделан на удивление бестолково и страдает при использовании внедорожника по назначению.
И эта тесная связь автомобиля с водителем в Дефендере важна, как нигде. Потому идеи новых весёлых поездок беспрестанно приходят в голову всякий раз, как садишься за руль! И пусть у Дэфа есть проблемы с надёжностью — сообщества счастливых владельцев полны историями об отказе электрики. Даже во время недельного теста я заметил огрехи: плохо настроены электронные тормоза, подвисает мультимедийка, иногда подёргивает на переключении вверх автомат. Есть и эргономические проколы: с объёмом багажника и его скользким полом, с мелковатыми зеркалами и довольно громоздким в городе кузовом, корявыми шрифтами мультимедии и убежавшей непонятно куда клавишей аварийки.
я выбрал вместо рекламы.
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733163/7f649ad98938acd61c9a33faf5e07b17d508f310.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733164/c9b368675e4a3b4c2f32fd83b869333ff2bef60e.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733165/743b1d63d1152e293dd3043826732a7a2e1f8ec5.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733166/266bef3d8da54e5f45f96be8854ccab4c6d7d387.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733167/1a3356c7e01e9db12a8dcc016177e9e4e0fe8941.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733168/79ebc74b94cd92a4c2f93666822f4d95224101c6.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733169/bc7bc4c316d20803549f2ea7d127f6719f2582aa.jpg)
Когда предел по клиренсу достигнут и автомобиль понимает, что «сел на пузо», водителю становится доступен режим экстра-подъёма пневмоподвески.
Но классных и даже уникальных местами решений намного больше, чем шероховатостей. Хочется верить, что глюки и баги рано или поздно отладят, потому что вся механическая часть уже сейчас работает здорово. Младший дизель тянет так здорово, что я был уверен, что это версия на 250 сил, а не 200. Подвеска — лучшая среди подобных. Руль — монолит. Шасси так развращает энергоёмкостью, что водителю легко потерять чувство реальности и начать натурально крушить автомобиль сверхнагрузками, самому этого не ощущая. Именно так и произошло на премьерном тесте в Намибии, когда испанский коллега мчал по сухому руслу реки, браво раскидывая колёсами гигантские валуны.
я выбрал вместо рекламы.
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733170/9a176c918ec53959fb0f200469c95633f9307f83.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733171/a73f24380cae2ffe27b29681301997041b793886.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733173/deceb23c3bb9d4a2d88a6ae2de1f568ba89ffe02.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733175/0ae864aec048284f19de320a3567d68143b16bbd.jpg)
![](/web/20210703230735im_/https://motor.ru/thumb/75x0/filters:quality(75)/imgs/2021/06/24/15/4733176/0d92ed53fe379db4f3a5a3c5d6aaf1daa04748b9.jpg)
Глядя на отштампованную в магниевой раме передней панели надпись Defender, ощущаешь спокойствие. Он действительно хорошо защищает от токсичного города, непролазного загорода и… от скуки!
Defender натурально умиротворяет своей невозмутимостью в любых ситуациях. Кочки — плевать. Застряли? Выберемся. Дальний пробег? Без напряга — с отличной шумкой, классной акустикой Meridian и удобным салоном. И расходом не больше 11 литров на сотню даже в максимально рваном режиме этого теста. Пожалуй, это самый яркий и универсальный автомобиль для действительно разнообразных приключений.
У которого всё готово к ним уже «из коробки» — когда не надо ничего «строить», испытывать, переделывать, а потом узаконивать весь этот тюнинг. Главное не требовать от автомобиля слишком многого, спутав «путешественное» бездорожье с хардкорным трофи. Для офроуда ради офроуда существуют совсем другие решения.