В статье же написано, что да - производство электромобилей менее, экологично, чем с ДВС. И там же написано весомое НО - что, со временем при эксплуатации существенный перевес вреда будет уже на стороне автомобилей с ДВС. И хорошо, что учли, что электрокары при эксплуатации тоже продолжают нести вред экологии (хотя бы за счёт потребления электроэнергии, хотя навредить ещё можно сотней других способов). Правда в статье умалчивается, что батареи имеют срок службы - и более 100 тыс км. (или более 10 лет) сейчас ни одна не ходит (при условно повседневной эксплуатации; а реально уже после 5 лет – ёмкость батарей падает очень существенно и её нужно менять) – а замена батареи – это покупка новой и утилизация старой – самое не экологичное, что есть в электрокарах (но старые, конечно, будут разбирать и боле менее экологично утилизировать и повторно использовать). Конечно, со временем, вероятно, батареи будут более экологичны, и будут меньше терять в ёмкости, но насколько это будет так даже к 2040 году – это ещё вопрос (пока они не особо развиваются в этом направлении – нужна революция в технологиях, хотя графен на подходе). Но тут есть ещё шесть НО (и они в пользу электрокаров):
Решил добавить ещё несколько пунктов:
7. Переход на термоядерную энергетику должен открыть дорогу дешёвой энергетике – можно мечтать об очень низки тарифах на электроэнергию. Тем более, когда её относительно легко сможет производить любое государство – не будет такой зависимости от ограниченных поставщиков энергоресурсов, как сейчас. Это в очередной раз, в будущем, сыграет на руку именно электрокарам. В то время как у бензина и дизеля есть все шансы со временем продолжать дорожать!
В статье же написано, что да - производство электромобилей менее, экологично, чем с ДВС. И там же написано весомое НО - что, со временем при эксплуатации существенный перевес вреда будет уже на стороне автомобилей с ДВС. И хорошо, что учли, что электрокары при эксплуатации тоже продолжают нести вред экологии (хотя бы за счёт потребления электроэнергии, хотя навредить ещё можно сотней других способов). Правда в статье умалчивается, что батареи имеют срок службы - и более 100 тыс км. (или более 10 лет) сейчас ни одна не ходит (при условно повседневной эксплуатации; а реально уже после 5 лет – ёмкость батарей падает очень существенно и её нужно менять) – а замена батареи – это покупка новой и утилизация старой – самое не экологичное, что есть в электрокарах (но старые, конечно, будут разбирать и боле менее экологично утилизировать и повторно использовать). Конечно, со временем, вероятно, батареи будут более экологичны, и будут меньше терять в ёмкости, но насколько это будет так даже к 2040 году – это ещё вопрос (пока они не особо развиваются в этом направлении – нужна революция в технологиях, хотя графен на подходе). Но тут есть ещё шесть НО (и они в пользу электрокаров):
8. Есть и минусы. Главный – это необходимость развивать энергосети – ведь с переходом на повышенное потребление электричества возрастёт нагрузка на выработку и доставку этого электричества. Если по выработке проще – нужно просто строить новые заводы на отдалённых территориях. То с доставкой хуже – прокладывать новые линии по плотно застроенным территориям – дело сложное, медленное и дорогое. А ещё – нужно с нуля развивать целую инфраструктуру электрозаправок. Ещё существенным минусом является то, что электрокары медленно заряжаются (хотя тут есть большой прогресс, но вряд ли до конца века они смогут сравняться с заправкой автомобиля – но тут можно решать проблему иначе). Ещё одним минусом является – падение ёмкости батарей со временем и, особенно, в морозы – но с этим как-то же справляются сейчас при эксплуатации электрокаров в холодных регионах. Думаю, со временем это тоже будет нивелироваться. Как и будет снижаться и постоянный саморазряд батарей в простое.
В статье же написано, что да - производство электромобилей менее, экологично, чем с ДВС. И там же написано весомое НО - что, со временем при эксплуатации существенный перевес вреда будет уже на стороне автомобилей с ДВС. И хорошо, что учли, что электрокары при эксплуатации тоже продолжают нести вред экологии (хотя бы за счёт потребления электроэнергии, хотя навредить ещё можно сотней других способов). Правда в статье умалчивается, что батареи имеют срок службы - и более 100 тыс км. (или более 10 лет) сейчас ни одна не ходит (при условно повседневной эксплуатации; а реально уже после 5 лет – ёмкость батарей падает очень существенно и её нужно менять) – а замена батареи – это покупка новой и утилизация старой – самое не экологичное, что есть в электрокарах (но старые, конечно, будут разбирать и боле менее экологично утилизировать и повторно использовать). Конечно, со временем, вероятно, батареи будут более экологичны, и будут меньше терять в ёмкости, но насколько это будет так даже к 2040 году – это ещё вопрос (пока они не особо развиваются в этом направлении – нужна революция в технологиях, хотя графен на подходе). Но тут есть ещё шесть НО (и они в пользу электрокаров):
9. Самое эффективное будущее для электрокаров – это совмещение с технологией автономных автомобилей. Когда акцент смещается в область каршеринга/такси, но только при условии, что это будет дешевле, чем владение личным транспортом даже при частых поездках. Тогда думать о зарядке и саморазрядке клиентам не нужно будет – автономные автомобили будут решать этот вопрос самостоятельно. Впрочем, личный автономный автомобиль так же сможет вполне эффективно решать вопрос своей зарядки без участия владельца – но на дальних поездках это будет уже не так удобно – ведь на дальних поездках арендованный автомобиль с севшей батареей можно легко сменить - как раньше меняли лошадей на станциях.
В ответ накомментарийот DarkLightИстория переписки2
DarkLight
9. Самое эффективное будущее для электрокаров – это совмещение с технологией автономных автомобилей. Когда акцент смещается в область каршеринга/такси, но только при условии, что это будет дешевле, чем владение личным транспортом даже при частых поездках. Тогда думать о зарядке и саморазрядке клиентам не нужно будет – автономные автомобили будут решать этот вопрос самостоятельно. Впрочем, личный автономный автомобиль так же сможет вполне эффективно решать вопрос своей зарядки без участия владельца – но на дальних поездках это будет уже не так удобно – ведь на дальних поездках арендованный автомобиль с севшей батареей можно легко сменить - как раньше меняли лошадей на станциях.
Но, с другой стороны, с растущей автономностью электрокаров, когда они смогут на одной зарядке проезжать свыше 1000 км – вряд ли даже на личном транспорте кто-то захочет ехать столько без длительных остановок. А заряжаться такие легковые электрокары (хотя бы на где-то четверть-половину – т.к. тут есть особенности у современных батарей, т.е. где-то на 250-500 км, от 1000) смогут за 15-20 минут уже в скором времени (а потом и за 5-6 минут), так что никаких особых недостатков тут тоже не будет (не чуть не хуже, чем на автомобилях ДВС). Более того, на дальних поездках вообще лучше использовать ж/д тележки (причём сверхскоростные) – тип как у Илона Маска (и со скоростями Hyperloop, т.е. уже лаже не ж/д а на магнитной левитации – но это всё будущее развитие транспорта, конечно) – и пока электрокар на такой тележке – он автоматически и очень быстро преодолевает расстояние и заряжается; а своим ходом электрокар едет только между станциями и «первую», и «последнюю» милю между точками назначения. А электрозарядки можно поставить на всех парковках – это куда проще организовать, чем подачу углеводородного топлива.
Какой смысл изобретать удешевление своих возможностей( хотя цену можно установить на что-угодно и какую будет нужно), в угоду предположения о когда-то заканчивающемся запасом нефти, если в данный момент времени все течет гладко..?
7. Переход на термоядерную энергетику должен открыть дорогу дешёвой энергетике – можно мечтать об очень низки тарифах на электроэнергию. Тем более, когда её относительно легко сможет производить любое государство – не будет такой зависимости от ограниченных поставщиков энергоресурсов, как сейчас. Это в очередной раз, в будущем, сыграет на руку именно электрокарам. В то время как у бензина и дизеля есть все шансы со временем продолжать дорожать!