Взрывы — это нормально
Для начала стоит сделать одно важное уточнение: неудачи Илона Маска с кораблем Starship (он же BFR, он же Big Falcon Rocket) имеют временный характер и почти никак не связаны с проблемностью технологии. Ракеты Falcon 9, которые не сразу научились приземляться обратно на космодром, тоже поначалу упорно не хотели делать этого надлежащим образом.
Ребята из SpaceX, похоже, совсем не переживают из-за уничтоженных прототипов ракет. Вот, например, видео с интересным названием How Not to Land an Orbital Rocket Booster, где на протяжении двух минут разбиваются дорогущие прототипы Falcon 9. Что стало с ракетами потом, все прекрасно знают — сейчас Falcon 9 превратились в основной транспорт землян для полётов на МКС и одну из самых востребованных систем вывода полезной нагрузки на орбиту.
Инженер-ракетостроитель Андрей Григорян поясняет, что на этапе создания принципиально новой ракетной техники такие взрывы — это нормально.
«Я часто вижу комментарии в твиттере и в соцсетях вообще, что у Маска и его компании не хватает ума спроектировать надёжную ракету, которая не будет взрываться. Тут хочется сказать, что Starship — это даже не новая ракета, это новый тип космонавтики. Раньше монополия на такие махины была только у госструктур, теперь нет», — говорит эксперт.
Что особенного в Starship?
Во-первых, Starship — это первая в истории человечества многоразовая ракета-носитель сверхтяжёлого типа. Это значит, что на орбиту она может выводить столько же грузов, сколько знаменитая советская «Энергия», а потом спокойно сможет возвращаться обратно. Однако мало кто обращает внимание, что Starship — это еще и орбитально-космический самолёт огромного размера. Сам Илон Маск не раз говорил, что в перспективе Starship заменит и Falcon 9 и Falcon Heavy, заняв положение флагманского носителя для любых типов задач. Вместо этих ракет будет создана единая первая ступень — Super Heavy.
Если ракету достроят и проверят хотя бы к середине 20-х годов, то SpaceX останется одним из ключевых подрядчиков NASA по лунной миссии «Артемида» и будет возить в дальний космос части орбитальной лунной станции. К обсуждению проекта станции вернулись совсем недавно. Однако лунная миссия — не совсем то, к чему стремится Илон Маск. Одна из главных задач Starship — стать новым «Конкордом». Как и сверхзвуковой самолет, корабль Илона Маска должен возить людей между континентами, но делать это «скороварка» будет уже в верхних слоях атмосферы. Там, где проще и дешевле летать.
Революция или нет?
Главное в истории с кораблями Starship пока скрыто от общественности. Всё дело в том, что наземных космодромов, которые нужно строить, содержать и за которые нужно регулярно отчитываться властям, Илон Маск строить не хочет. Вероятнее всего Starship будет летать с морской пусковой платформы. Для постройки первых прототипов SpaceX уже купила две бывших нефтяных платформы, и теперь активно думает над их модернизацией.
Что это даст в перспективе? Во-первых, снижение расходов, связанных с содержанием наземной инфраструктуры. Во-вторых, безопасные (для тех, кто на Земле) запуски. В-третьих, Starship сможет использоваться как универсальный транспорт на Земле — для этого он оснащён аэродинамическими поверхностями, с помощью которых огромный корабль со стартовой массой под пять тысяч тонн сможет маневрировать как обычный бизнес-джет.
С точки зрения и космических рейдов, и обычных пассажирских перевозок Starship может заткнуть за пояс почти все существующие виды транспорта. Ракетные технологии, вероятно, будут «обнулены» ракетой из-за низкой стоимости пуска. Планируется, что стоимость запуска корабля будет ограничена отметкой в 8–10 млн долларов, а в перспективе цены на запуск «скороварок» могут упасть до 2 млн долларов.
Это в 40 раз ниже, чем у современных ракет-носителей, и почти вдвое меньше, чем у небольших ракет, которые в данный момент предлагают к запуску космические стартапы. При этом корабль можно сконфигурировать для любых задач — от военных до абсолютно гражданских за несколько часов без необходимости строить ещё один корабль.
Ругали, но, похоже, что зря?
Главная претензия, предъявляемая Илону Маску, — отсутствие современных двигателей. Дескать, не стал американец думать над двумя супердвигателями и просто установил в ракету 34 двигателя Raptor, шесть из которых настроены на работу в безвоздушном пространстве.
Усложнение схемы, которое, вероятно, и стало одной из причин крушения двух прототипов Starship на полигоне Бока-Чика в Техасе, в перспективе может привести SpaceX к стопроцентно прогнозируемому поведению корабля. Кандидат технических наук, инженер-технолог Сергей Чемсенков отметил, что большим количеством двигателей Маск в итоге добьётся высокой надёжности всей системы.
Главное, чего удалось добиться в этой ракете, — это выполнения показателей по тяге и обеспечение возможности забрасывать на орбиту практически любые спутники и грузы вообще. Плюс к этому очевидны попытки резервировать надежность. Если какой-то двигатель откажет, остальные вытянут. По моим соображениям — примерно пять двигателей установлено как раз для резервирования
Похоже, что Илон Маск задумал похоронить классические ракеты и сделать один вариант на все случаи жизни. Посмотрим, сможет ли он добиться этого так быстро, как обещал.
Это тоже интересно:
В Москве на данный момент числится 3 808 384 автомобилей. Если средний пробег 25 000* в год, при 400*км зарядка то это. (* все цифры придумал ты)
25000/400* 3 808384 = 238 024 000 зарядок / 24 / 365 = 6521 20 зарядокв час.
У меня было в расчете 15000 зарядок в час, у тебя в 40 раз больше вышло. Соответсвено не 5.8 ГВт, а 5 800 Гвт.
5 800 ГВТ по твоей формуле :D
В Москве на данный момент числится 3 808 384 автомобилей. Если средний пробег 25 000* в год, при 400*км зарядка то это. (* все цифры придумал ты)
25000/400* 3 808384 = 238 024 000 зарядок / 24 / 365 = 6521 20 зарядокв час.
У меня было в расчете 15000 зарядок в час, у тебя в 40 раз больше вышло. Соответсвено не 5.8 ГВт, а 5 800 Гвт.
5 800 ГВТ по твоей формуле :D
В Москве на данный момент числится 3 808 384 автомобилей. Если средний пробег 25 000* в год, при 400*км зарядка то это. (* все цифры придумал ты)
25000/400* 3 808384 = 238 024 000 зарядок / 24 / 365 = 6521 20 зарядокв час.
У меня было в расчете 15000 зарядок в час, у тебя в 40 раз больше вышло. Соответсвено не 5.8 ГВт, а 5 800 Гвт.
5 800 ГВТ по твоей формуле :D
В Москве на данный момент числится 3 808 384 автомобилей. Если средний пробег 25 000* в год, при 400*км зарядка то это. (* все цифры придумал ты)
25000/400* 3 808384 = 238 024 000 зарядок / 24 / 365 = 6521 20 зарядокв час.
У меня было в расчете 15000 зарядок в час, у тебя в 40 раз больше вышло. Соответсвено не 5.8 ГВт, а 5 800 Гвт.
5 800 ГВТ по твоей формуле :D
Даже если на каждой будет 10 зарядных станции,
чтобы зарядить аккамулятор Tesla Model S, с аккумуляторами ёмкостью 60 кВт·ч за 10 минут (часы не приемлемы)
потребуется мощность:
60000*3600/60/10*10*1500 = 54 ГВт
В общей сложности на 11 АЭС России эксплуатируются 38 энергоблоков установленной мощностью 30,3 ГВт
Прежде чем фантазировать об электромобилях расскажите нам эксперты, где вы их заряжать будете.
Даже если на каждой будет 10 зарядных станции,
чтобы зарядить аккамулятор Tesla Model S, с аккумуляторами ёмкостью 60 кВт·ч за 10 минут (часы не приемлемы)
потребуется мощность:
60000*3600/60/10*10*1500 = 54 ГВт
В общей сложности на 11 АЭС России эксплуатируются 38 энергоблоков установленной мощностью 30,3 ГВт
Прежде чем фантазировать об электромобилях расскажите нам эксперты, где вы их заряжать будете.
Даже если на каждой будет 10 зарядных станции,
чтобы зарядить аккамулятор Tesla Model S, с аккумуляторами ёмкостью 60 кВт·ч за 10 минут (часы не приемлемы)
потребуется мощность:
60000*3600/60/10*10*1500 = 54 ГВт
В общей сложности на 11 АЭС России эксплуатируются 38 энергоблоков установленной мощностью 30,3 ГВт
Прежде чем фантазировать об электромобилях расскажите нам эксперты, где вы их заряжать будете.
Подобные статьи постоянно пиаренные мейлом могут только вызвать условный рефлекс в больном воображении таких персонажей как "невозмутимый" - у нас все плохо... или еще хуже чем у них