Собери
самый мощный
двигатель!
Как устроен двигатель
К игре 
Блок цилиндров
Это, если хотите, фундамент двигателя. Именно к этому узлу так или иначе крепятся все остальные агрегаты. Выбор блока — пожалуй, самый важный и ответственный этап: от того, сколько у вас цилиндров и какой рабочий объем, напрямую зависит стратегия дальнейшей форсировки. И не забывайте, что ваш «бюджет» ограничен!
Поршневая группа
А заодно и коленчатый вал. Подвижная часть кривошипно-шатунного механизма состоит из поршней с кольцами, коленвала, поршневых пальцев — именно благодаря этому механизму возвратно-поступательное движение переходит во вращение. Этот узел один из самых критичных с точки зрения нагрузки — учитывайте это при создании двигателя.
Головка и ГРМ
Основные детали — это распределительный вал (один или несколько), клапаны и передаточные звенья: толкатели, штанги, коромысла и т.д. От газораспределительного механизма зависит, сколько топливно-воздушной смеси поступит в цилиндры, и в какой момент это произойдет.
Распредвалы
Регулирование газораспределения зависит от формы распределительных валов. Изменяя форму профиля кулачков, можно влиять на характеристики газораспределения в широких пределах.
Система наддува
Чтобы увеличить мощность, необходимо увеличить количество топливо-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры. И если подать в двигатель больше топлива относительно просто, то с воздухом уже сложнее. Наддув в помощь!
Выпускная система
Громкие глушители придумали не затем, чтобы стритрейсеры и мотоциклисты мешали вам спать по ночам. У таких систем меньше сопротивление потоку отработанных газов, что положительно сказывается на мощности двигателя. Но учтите, что одним только "прямотоком" мощность поднять сложно — для оптимального результата неплохо установить более производительную впускную систему и топливный насос.
Впускная система
Большой объем и качество подающегося на впуск воздуха — необходимое условие для создания мощного мотора. Впускной коллектор и воздушный фильтр должны обладать минимальным сопротивлением во всем диапазоне оборотов двигателя.
Система питания
Важно не только загнать в цилиндр побольше "горючего" — также нужно, чтобы воздушно-топливная смесь оптимально заполнила цилиндры. Существуют различные системы смесеобразования: от старого доброго карбюратора до впрыска топлива, который бывает нескольких типов: центральный, распределенный, непосредственный.
Блок двигателя обычно изготавливается либо из чугуна, либо из алюминиевого сплава, однако некоторые компании используют и более хитроумные материалы: например, сочетание алюминиевого и магниевого сплавов.
Главное, что требуется от блока цилиндров — прочность. Чтобы сгорание топливной смеси не разрушило двигатель, в цилиндры обычно помещаются прочные гильзы.
На поршневую группу действуют огромные нагрузки: ведь именно она превращает возвратно-поступательное движение во вращение.
От формы камеры сгорания также зависит эффективность сгорания топливно-воздушной смеси — а значит, и мощность мотора.
Распредвалы регулируют фазы газораспределения: по-простому, это означает — те моменты, в которые открываются и закрываются клапаны.
"Закачать" в мотор больше воздуха можно разными способами: при помощи турбины, которая приводится в действие энергией выхлопных газов или, например, приводным нагнетателем, шнеки которого вращаются коленвалом.
Чтобы двигатель развивал максимальную мощность, впускного воздуха должно быть много — значит, необходимо сделать его максимально плотным. Поэтому чем он холоднее, тем лучше.
Так называемый воздушный фильтр нулевого сопротивления — в действительности это обычный фильтр, но с лучшей пропускной способностью.
В случае с моновпрыском применяется одна форсунка на весь двигатель, в многоточечном уже используется по форсунке на цилиндр, а в системе непосредственного впрыска топливо поступает не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания.
Выбрать элемент
Блок цилиндров
Поршневая группа
Головка и ГРМ
Распредвалы
Система наддува
Выпускная система
Впускная система
Система питания
Двигатель внутреннего сгорания — сложная штука. Прежде чем почувствовать себя инженерами, давайте вспомним, из чего он состоит
Собери двигатель
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Тип двигателя
тип
стоимость
Рядный четырехцилиндровый
0
i
Рядный шестицилидровый
400
i
V-образный восьмицилиндровый
800
i
Поршневая группа
тип
стоимость
Стандартный
0
i
Длинноходный
200
i
Короткоходный
400
i
Газораспределительный механизм
тип
стоимость
С одним распределительным валом и 2 клапанами на цилиндр
0
i
С двумя распределительными валами и 2 клапанами на цилиндр
200
i
С двумя распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр
400
i
Распредвалы
тип
стоимость
Обычные распредвалы
0
i
Распредвалы для низких оборотов
200
i
Распредвалы для высоких оборотов
400
i
Система наддува
тип
стоимость
Система турбонаддува
0
i
Система двойного турбонаддува
200
i
Механический нагнетатель
400
i
Выпускная система
тип
стоимость
Обычная выпускная система
0
i
Прямоточная выпускная система
200
i
Прямоточная выпускная система с равнодлинным выпускным коллектором
400
i
Впускная система
тип
стоимость
Обычная впускная сиситема
0
i
С фильтром нулевого сопротивления
200
i
С фильтром нулевого сопротивления и впускным коллектором переменной длины
400
i
Система питания
тип
стоимость
Моновпрыск
0
i
Распределенный вспрыск
200
i
Непосредственный впрыск
400
i
Моторное масло
Поздравляем! Вам остался последний, но самый важный этап — залить в ваш двигатель масло.
Узнайте, какой продукт моторных масел Mobil 1тм подходит двигателю вашего автомобиля лучше всего.
Такой тип двигателя — классика среди машин малого и среднего класса: он компактный и достаточно экономичный. Однако поверьте, потенциал его форсировки очень велик!
Шесть цилиндров — популярное решение для спорткаров и автомобилей бизнес-класса. Больше цилиндров — больше объем. И если на такой мотор поставить наддув…
V8 — это икона, особенно в Америке. Восьмицилиндровые двигатели при достаточно компактных габаритах отличаются высокой мощностью и практически безграничными возможностями для доработок.
Двигатель, в котором ход поршня равен его диаметру. При такой конфигурации достигается оптимальное соотношение между мощностью и крутящим моментом.
Двигатель, в котором ход поршня больше его диаметра. При такой конфигурации достигается высокий крутящий момент, однако без должных настроек максимальная мощность будет невелика.
Двигатель, в котором ход поршня меньше его диаметра. При такой конфигурации мотор легко набирает высокие обороты — и, следовательно, отличается высокой мощностью. Расплата за это — небольшой крутящий момент.
Одна из самых простых схем. На каждый ряд цилиндров предусмотрен только один распредвал, и на каждый цилиндр — по два клапана: один работает на впуск, другой на выпуск. Подобный механизм не лучший с точки зрения эффективности сгорания топливно-воздушной смеси, зато отличается высокой надежностью.
В этом варианте по-прежнему по два клапана на цилиндр (один на впуск, другой на выпуск) — однако они управляются индивидуально: каждый своим распределительным валом. Это позволяет достичь куда большей эффективности сгорания.
Наиболее распространенная современная схема. По два клапана на впуск и выпуск, где каждая пара управляется своим распределительным валом. Подобный механизм оптимален с точки зрения эффективности: он обеспечивает высокую мощность во всем диапазоне оборотов.
Стандартные распредвалы оптимизированы для равномерной работы во всем диапазоне оборотов: таким образом достигается ровная характеристика крутящего момента, но в ущерб максимальной мощности.
Ну, может, не для низких, а для не очень высоких. Распределительные валы с кулачками среднего профиля неплохо подойдут для моторов, которые обладают высоким крутящим моментом в среднем диапазоне оборотов.
Это самый «злой» вариант: распределительные валы с кулачками высокого профиля обеспечивают максимальные мощностные характеристики на высоких оборотах. Если ваш мотор способен развить такие обороты, это — оптимальный вариант.
Один из самых распространенных способов форсировки мотора. Турбокомпрессор, который приводит в действие отработавшие газы, нагнетает в цилиндры дополнительный воздух.
Две турбины — явно лучше, чем одна. А особенно эффективна такая схема, когда цилиндров много.
Такой компрессор приводится в действие засчет вращения коленвала. С одной стороны, это отнимает мощность, с другой — большое количество воздуха позволяет “восполнить” потери и получить еще сверху.
Такая система стоит на “гражданских” автомобилях: она обеспечивает приемлемые показатели шумности, но не рассчитана на использование совместно с форсированным мотором.
Система с прямоточным глушителем не только громко звучит, но и обладает пониженным внутренним сопротивлением.
Обеспечивает наименьшее противодавление, а также позволяет улучшить характеристики работы двигателя.
Со стандартным фильтром и воздухозаборником, как на обычных дорожных автомобилях. Большой мощности с такой не добиться.
Засчет крупного фильтра с низким сопротивлением в цилиндры попадает намного больше воздуха.
Самый предпочтительный вариант с точки зрения увеличения мощности: воздух на впуске холоднее, а значит, и плотнее. Максимальное наполнение цилиндров!
Самый простой вариант впрыска топлива, который в свое время пришел на смену карбюратору. В таком варианте используется всего одна форсунка, которая впрыскивает топливо сразу во все цилиндры. Главные недостатки такого механизма — низкая экологичность и эффективность.
В этом варианте в двигателе установлено по отдельной форсунке на каждый цилиндр. Такая механика обеспечивает более широкие возможности по регулировке состава топливно-воздушной смеси, и в то же время остается простой и надежной.
В данном случае топливная смесь подается непосредственно (а откуда, вы думали, название?) в камеру сгорания. Это обеспечивает наибольшую эффективность — как по мощности, так и по экологичности.
Начать заново
Правила
Не хочу ничего решать!
баллы:
2000
получить больше баллов
Выбирай комплектующие за предоставленные баллы. Помни, баллов не хватит на все самое лучшее, используй их с умом!
Если вы девочка и вас не очень интересуют «все эти детальки», мы можем сами собрать мотор для вас!
Доверюсь вам
Нет уж, я сам / сама соберу!
ПРАВИЛА
Все просто — используя имеющиеся баллы, вам нужно собрать самый мощный двигатель. Для этого вам необходимо пошагово выбрать различные детали для него: блок, систему питания и так далее. Учтите — на самые дорогие детали баллов вам не хватит, так что тратьте их с умом!
Все просто — используя имеющиеся баллы, вам нужно собрать самый мощный двигатель. Для этого вам необходимо пошагово выбрать различные детали для него: блок, систему питания и так далее. Учтите — на самые дорогие детали баллов вам не хватит, так что тратьте их с умом!
Лайкните страницу группы Mobil1 в социальной сети Facebook и получите дополнительные 400 баллов. Тратьте их с умом!
перейти на facebook
Поздравляем,
двигатель собран!
лс
Мощность
Н/м
Крутящий момент
Поделиться результатом
играть еще
1
Тип двигателя:
2
Поршневая группа:
3
Газораспределительный механизм:
4
Распредвалы:
5
Система наддува:
6
Выпускная система:
7
Впускная система:
8
Система питания:
9
Mobil 1: Защищает нейтрализаторы бензиновых двигателей и сажевые фильтры дизелей
комплектация