Когда флот добрый,
а производство эффективное
Возвращение иваси на прилавки страны, запуск завода по переработке минтая в городе Большой Камень Приморья, доставка морской рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть страны Северным морским путём. Всё это за последние годы сделала компания «Доброфлот» – рыбопромышленный холдинг Дальнего Востока.

По кратчайшему, но ледовитому пути
В 2019 году перевозки по Северному морскому пути составили 30 млн тонн, вдвое превысив прошлогодние показатели. Задача, поставленная президентом страны о наращивании интенсивности использования этой артерии, выполняется.
Сразу два рефрижераторных судна, «Симфонию» и «Гармонию», с 6 тыс. тонн свежей нерки, горбуши, кеты, добытой в летней промысловой экспедиции, направил по Севморпути «Доброфлот». 8 тысяч км от района промысла до порта Архангельск они преодолели за 12 дней. Ещё одному судну, транспортному рефрижератору ледового класса «Прогресс», понадобилось 2 недели, чтобы доставить в Архангельск 3 тысячи тонн дальневосточного лосося путины этого года.
В советские времена эта транспортная артерия активно использовалась для доставки рыбы с Дальнего Востока. Но потом такие перевозки прекратились. Между тем они позволяют не только значительно сократить время доставки, но и на 20% снизить затраты на топливо – хороший резерв для сдерживания роста цен на рыбопродукцию.
Транспортный рефрижератор «Гармония» 3 года назад стал первым судном, по прошествии долгого времени доставившим в Мурманск 3 тыс. тонн дальневосточной рыбы. Холдинг «Доброфлот» восстановил регулярные перевозки через кратчайший путь, соединяющий восточную и европейскую части России. Усиленный ледовый корпус судов компании позволяет им успешно работать в суровых условиях ледовитого океана.
Как снизить цены?
Пример «Доброфлота» показывает, что такие перевозки – реальный способ сделать отечественную рыбу доступнее для россиян. И особенно это стало видно в нынешнем году с его рекордным уловом тихоокеанских лососей. Путина оказалась рекордной за последние 9 лет. Закупочные цены у рыбаков упали со 170–180 руб. за 1 кг (в прошлом году) до 130–150 руб. А вот в магазинах страны они не снизились. Почему?
Потому что одновременно с большим уловом обнаружилась и большая проблема: отсутствие возможности хранить такое количество рыбы и доставить её вглубь страны. Объёмы холодильников в приморских портах ограничены, и суда томились на рейде в ожидании отгрузок. А постоянно растущие тарифы на железнодорожные перевозки делают поставки этим путём коммерчески невыгодными.

При доставке в центральную часть страны через приморские порты рыба перегружается минимум 2–3 раза – неизбежно происходит её повреждение, неизбежно возникают риски потери температурного режима. При доставке через Северный морской этих проблем нет. Непрерывность холодовой цепочки на всём пути следования от промысла до потребителя обеспечивает высокое качество рыбы.
Нынешний год показал: перевозка рыбы Северным морским путём – не только эксперимент, совершаемый по призыву властей, но реальная альтернатива железной дороге. Альтернатива, которая ускоряет скорости доставки, сохраняет высокое качество продукции и снижает стоимость перевозки. В этом году такие доставки рыбы в основные регионы её потребления оказались дешевле на 20%.
Как вернули иваси
Если раньше наше государство было обеспокоено тем, что российские рыбаки сдают улов прямо в море «купцам» из азиатских стран, то сегодня всё наоборот: «Доброфлот» принимает сайру и скумбрию с азиатских добывающих судов. Используя технологическое преимущество, его плавзавод «Всеволод Сибирцев» приобретает у японских рыбаков необработанный сырец. Потом прямо в океане ведёт его глубокую переработку, а затем доставляет готовую отечественную рыбопродукцию на российский берег.

15 рыбодобывающих судов группы компаний ежегодно вылавливают более 70 тыс. тонн рыбы. А вообще её флот – это 23 судна. Помимо добывающих ещё 3 рыбоперерабатывающих плавзавода, в том числе упомянутый уже один из самых крупных в мире «Всеволод Сибирцев», а также 5 транспортных судов-рефрижераторов. В море ежегодно производится более 45 млн банок консервов.
В 1970-е селёдка иваси (или дальневосточная сардина) была одним из самых популярных и любимых советских продуктов. Но в 1982 году ихтиологи отметили, что рыба мельчает, а её улов сокращается. Причина – похолодание: иваси может обитать в воде не ниже 8°С и не выше 20°С. Как и во время предыдущего похолодания, на Дальнем Востоке в годы Великой Отечественной войны, рыба ушла от советских берегов.

Но в 2016 году из-за потепления прибрежные воды Дальнего Востока вновь стали пригодны для обитания иваси, и учёные обнаружили её большое скопление. Через 25 лет в России было решено возобновить промысел.

Но на флоте уже не использовали кошельковый невод, а именно им нужно добывать эту жирную и нежную рыбу. Не осталось и специалистов. Опытному рыбаку Сергею Антонову, руководителю направления промвооружения и такелажа «Доброфлота», удалось создать кошельковый невод и передать навыки лова молодым. Благодаря ему «Доброфлот» первым восстановил промысел иваси почти с нуля.

В преддверии 1 мая 2019 года в Кремле президент России Владимир Путин вручил награды Героям труда. Одним из них стал Сергей Иванович Антонов, вернувший на прилавки российских магазинов легендарную селёдку иваси.
От океана до прилавка
Объединение компаний разных направлений позволило холдингу «Доброфлот» наладить неразрывный технологический процесс и обеспечить полный цикл производства – от вылова рыбы и переработки свежего сырья в море до доставки готовой продукции во все регионы России. Более того, он даже сам строит суда, добывающие рыбу, перерабатывающие её и доставляющие.
Рыболовецкий колхоз «Новый Мир»
Основан в 1929 году. Основная деятельность – морская добыча рыбы.

«Южморрыбфлот»
Крупнейшее предприятие береговой переработки полного технологического цикла, существующее с 1911 года. Перерабатывается около 30 тыс. тонн рыбы в год, а его жестяно-баночная фабрика выпускает более 200 млн банок тары. Ежегодный выпуск консервной продукции – 170 млн банок.

Ливадийский ремонтно-судостроительный завод
Основан в 1947 году. Имеет две судоремонтные площадки – в Ливадии и Находке. В 2018 году завод завершил строительство самоходной грузопассажирской баржи «Камчатка-1» по заказу министерства транспорта и дорожного строительства Камчатского края. В этом году заложен паром для нужд того же министерства. В доках могут одновременно находиться одно крупнотоннажное и до 9 средне- и малотоннажных судов.
Собственная логистическая инфраструктура
Это железнодорожная ветка, склады, погрузочно-разгрузочная техника и парк крупнотоннажных грузовиков-рефрижераторов. Она позволяет переваливать и хранить более 150 тыс. тонн мороженой рыбопродукции в год. Холодильные мощности предприятия – более 18 тыс. тонн единовременного хранения.

Сеть филиалов по России и развитая дистрибуция
Логистические центры в федеральных округах, склады в крупнейших регионах страны, доставка продукции в любой город России и страны СНГ. Продажи ведутся на территории страны в более 110 тыс. торговых точек. Партнёрство с крупными торговыми сетями и дистрибуторами, осуществляющими поставку продукции в независимые магазины, небольшие сетевые магазины, оптовый канал и на рынки.

Квоты в обмен на инвестиции
В городе Большой Камень Приморского края, где создана территория опережающего социально-экономического развития, «Доброфлот» реализует инвестиционные проекты. 26 сентября введён в эксплуатацию завод по переработке минтая и других видов рыб мощностью более 110 тонн готовой продукции в сутки, работает контейнерный терминал «Красный Вымпел», ведётся строительство логистического комплекса с холодильником на 15 тыс. тонн, пропускной способностью 2,6 тыс. контейнеров в месяц.

Рыбоперерабатывающий завод производит высококачественные филе и фарш минтая по безотходной технологии: из отходов – рыбная мука и рыбий жир.

Проект реализован в рамках государственной программы «Квоты в обмен на инвестиции».
Проект в ТОСЭР «Большой Камень»
Инвестиции
1,7 млрд рублей
Новые рабочие места
более 1 тыс.
Ежегодный объём налогов
200 млн рублей
Звезда Дальнего востока
Проект «Доброфлота» в Большом Камне получил два диплома премии «Звезда Дальнего Востока», церемония награждения которой состоялась 12 декабря в Москве. Он стал лауреатом в номинациях «Стратегическое развитие» и «Развитие территории».
Это общественно-деловая премия проводится с 2017 года в рамках фестиваля «Дни Дальнего Востока в Москве». С тех пор её лауреатами премии стали 48 человек – представителей бизнеса, общественных организаций и медиа. Организаторы – аппарат полпреда президента в Дальневосточном федеральном округе, Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики при поддержке правительства Москвы – поставили целью показать Дальний Восток как «территорию роста» и национальный приоритет в развитии России.

В номинациях «Стратегическое развитие» и «Развитие территорий» участвуют компании, проекты которых влияют на развитие регионов. Последняя в нынешнем году оказалась одной из самых популярных.
С амурским тигром на борту
Корпус транспортного рефрижератора «Симфония» в этом году преобразился – его украсило изображение амурского тигра. Это результат совместного проекта «Доброфлота» и Центра по изучению и сохранению популяции амурского тигра. Назвали они свой проект «Тигрофлотом» и таким образом хотели привлечь внимание к проблеме сохранения популяции редкого хищника – символа уникальной природы Дальнего Востока.
Первый свой рейс в новом обличье «Симфония» выполнила в Архангельск, доставив туда дальневосточную рыбу. По льдам Арктики мимо самых крупных наземных хищников, белых медведей, шло судно с изображением самой крупной кошки планеты – амурского тигра.
©АиФ 2020