В марте немцы показали рестайлинговый E-класс, а спустя три месяца немцы опубликовали фотографии «заряженной» AMG-версии. Революции в облике не произошло – седан и универсал получили новую переднюю и заднюю светодиодную оптику, а решётка радиатора теперь имеет вертикальные прутья в стиле всех остальных моделей отделения AMG
В России будет продаваться только седан – и исключительно в модификации E 63 S. Сплиттер под передним бампером окрашен в серебристый цвет, при заказе пакета AMG Night он станет глянцевым чёрным, можно доплатить и за расширенную отделку углепластиком (тогда из карбона будет сделан и небольшой спойлер на крышке багажника)
Интересно, что информацию о самых мощных «Ешках» Mercedes-AMG опубликовала спустя лишь сутки после основного конкурента – BMW M5. Как и в случае с баварским седаном, отдача двигателя V8 объёмом 4 литра не изменилась – это 571 л.с. и 750 Нм в случае с базовым E 63 и 612 л.с./850 Нм у «Эски»
Соответственно, динамические характеристики не изменились – базовый седан разгоняется до сотни за 3,5 секунды, а лимит максимальной скорости можно сдвинуть с 250 до 290 км/ч. Mercedes-AMG E 63 S – это 290 км/ч по умолчанию и разгон на 0,1 секунды быстрее
В салоне появился новый руль с двойными спицами и мультимедийный комплекс MBUX с двумя большими экранами и активацией голосового управления по ключевым словам «Hey, Mercedes». Кроме того, версия E 63 S оснащается спортивными сиденьями с регулируемой боковой поддержкой, отделанными кожей Nappa
Полноприводная трансмиссия 4Matic+ не изменилась – у неё остался режим Drift, в котором отключается передняя ось, а E 63 S имеет самоблокирующийся задний дифференциал, управляемый электроникой. Как и прежде, крутящий момент от двигателя передаёт 9-ступенчатая коробка передач AMG Speedshift MCT, где роль гидротрансформатора выполняет пакет сцеплений в масляной ванне
Подвеска с адаптивными амортизаторами получила новые трёхкамерные пневмобаллоны – есть три режима работы: Comfort, Sport и Sport+. E 63 S дополнительно оснащается динамическими опорами силового агрегата, меняющими свою жёсткость в зависимости от нагрузки
Тормозная система у E 63 и E 63 S тоже различается – базовая модель получила 360-миллиметровые диски спереди, у «Эски» они на 30 мм больше в диаметра. В качестве опции доступны углеродо-керамические роторы на 420 мм
Доступно пять режимов движения – Slippery (для скользких покрытий), Comfort, Sport, Sport+ и Individual. В последнем настройки силового агрегата, рулевого управления и подвески можно настроить по собственным предпочтениям. Плюс три режима работы ESP
В России седан Mercedes-AMG E 63 S должен появиться до конца года, но пока не объявлены цены даже для европейского рынка. Нынешний E 63 S стоит у нас от 8 607 117 рублей, обновлённая модель явно окажется дороже
