Алексей Кочемасов. Источник: Личный архив Алексея Кочемасова
1
В самолетах есть безопасные и опасные места
Постоянно встречаются гайды о том, как правильно выбирать места в самолете на случай аварии. В основном там советуют выбирать места в хвостовой части, а передние места напротив считают опасными.
Мнение Кочемасова: Это, конечно, всего лишь мнение. Нет, никаких безопасных или более опасных мест в самолете нет. Все рассуждения на эту тему если и ведутся, то профессионализма в них либо нет совсем, либо минимум. Есть места возле аварийных выходов, и всё. Через них, в случае аварийной ситуации, пассажиров эвакуируют. Остальное — выдумки. Ни безопасных, ни более опасных, чем остальные — таких мест в самолёте нет.
2
Практически кто угодно может посадить самолет, если ему будут говорить, что делать
В некоторых голливудских фильмах сценарий авиакатастрофы начинается с того, что оба пилота внезапно теряют сознание. Как правило, буквально из ниоткуда возникает либо стюардесса, либо особо опытный пассажир, способный взять на себя управление бортом. Такое, конечно, возможно, но при крайне удачном стечении обстоятельств. Например, если в салоне самолёта летит командир воздушного судна, либо второй пилот. Кстати, никакой инструкции, как действовать в случае выхода из строя сразу двух лётчиков, нет.
Есть знаменитый ролик, где хрупкая стюардесса сажает пассажирский Airbus A320 с помощью авиадиспетчера.
Такое, конечно, тоже возможно, но стюардесса при этом должна пройти хотя бы минимальное обучение и налетать с десяток часов на реальных самолётах. А если проводить такую процедуру не на симуляторе, а на реальном самолёте, все намного сложнее. Если пилотов на борту не оказалось, а стюардессы не знают, где расположены селекторы курса, высоты и тяги двигателей, то быть беде.
Мнение Кочемасова: Обычный пассажир посадить машину не может. Будь он даже семи пядей во лбу, но управлять современным самолётом — это не играть в симулятор! 99,999% успеха полета зависит вовсе не от знаний, а от психологического состояния пилота. Я не думаю, что человек, никогда не бывавший в реальной кабине настоящего самолета в полете, в экстремальной ситуации сможет совладать с волнением. Там ведь целый комплекс процедур — связь установить, правильно сориентироваться, внимательно выслушать диспетчера и понять. Если первый раз попадаешь в кабину самолёта и сразу такая ситуация — то посадить борт собственными силами нереально.
3
Самолёт без двигателей посадить нельзя
Если речь о пассажирских самолётах, то никакой проблемы в том, чтобы сесть без двигателей, в современной авиации нет вообще. Стоит сказать, что посадка с отказом обоих двигателей (на современных самолётах они устанавливаются симметрично под левой и правой частью крыла) — штатная процедура, которая давно не пугает даже курсантов авиационных ВУЗов.
Отказ двух двигателей на круизной высоте — примерно 10 тыс. метров, хоть и превращает самолёт в планер с сотней пассажиров на борту, но ни о какой авиакатастрофе речи, конечно, не идёт. Да, такой «полёт» будет страшным и неприятным, но лётчиков учат реагировать на такое спокойно и без паники.
Мнение Кочемасова: Сесть без двигателей вообще не проблема. Главное, чтобы было куда сесть, а сама посадка не представляет собой ничего сложного. Тип покрытия играет ключевую роль, поэтому пилот, если его опыт позволяет быстро принимать решения, должен моментально оценить обстановку и принять решение, куда садиться и как это делать.
4
Пилоты и пассажиры едят одну и ту же еду
Что едят пилоты и бортпроводники во время полётов — большая загадка. Пользователи интернета любят спорить на эту тему. Целая куча доводов и фотографий про «одну еду на всех» — и для экипажа и для пассажиров, как оказалось, ничто иное, как шум. Командир воздушного судна Алексей Кочемасов рассказал, что на самом деле еда у бортпроводников и пассажиров разная, и так было всегда.
Мнение Кочемасова: Питание для экипажей другое. Это связано с тем, что рацион постоянно одинаков и отработан. Примерно раз в полгода его меняют. Я думаю, что это связано с калорийностью и ГОСТами.
5
Летать может научиться каждый
Это утверждение и справедливо, и несправедливо одновременно. Учиться на лётчика, конечно, может пойти каждый. Но не каждый сможет завершить обучение.
Мнение Кочемасова: Конечно все нужно делать в жизни в свое время. После школы — самое оно. Чем моложе человек, тем он быстрее обучаем. Но это вовсе не значит, что в 30-35 лет уже поздно. Нет! Я знаю примеры когда и за 40 люди приходили в авиацию, просто чем старше, тем сложнее
Но чем старше мы становимся, тем больше у нас отклонений по состоянию здоровья. И если, в общем, для жизни эти отклонения не критичны, то для работы в авиации, они могут стать непроходными. Требования регулярно ужесточаются, повышается планка для лётчиков.
6
Пилоты скоро исчезнут
Разговоры о том, что водители машин, операторы кранов и многие другие профессии скоро исчезнут из-за автоматизации, ведутся не один десяток лет. Сторонники перевода гражданской авиации на полностью беспилотные технологии оперируют простым аргументом — чем меньше человек принимает решений, тем безопасней полёт.
Когда споры среди авиационных экспертов доходят до авиации военной, но тоже беспилотной, все соглашаются с более или менее приличной надёжностью ударных или разведывательных БПЛА. Но к гражданским самолётам такой подход неприменим.
Алексей Кочемасов. Источник: Личный архив Алексея Кочемасова
Мнение Кочемасова: Без всяких сомнений, когда-то и гражданская авиация станет беспилотной. Прогресс не остановить Ведь когд-то и лифт в доме был с лифтером, и никто себе не мог даже и представить, что когда-то люди даже не будут знать об этой профессии. Так же и с авиацией. Но сегодня еще не достигнут уровень контролируемой безопасности автоматики в отношении самолетов перевозящих людей. Конечно, сегодня летают боевые дроны, скоро станут возить грузы без экипажей, ну а затем и всё остальное. Но случится это не сегодня, и даже не завтра. Перевозить людей не то же самое, что возить ракеты или бомбы. Здесь требований больше, ну и они просто другие. Искусственный интеллект с человеческим мозгом, интуицией и опытом сравниться пока не может. Машина считает варианты, а у человека есть интуиция, опыт и много чего ещё.
Это тоже интересно:
Насчет мониторов вы правы, но то, что многослойное оргстекло поляризует свет,- тоже факт. (А плоская или выпуклая форма никакого отношения к поляризации не имеет).
Ваше пренебрежительное отношение к известным пилотам-инструкторам любопытно. У вас в области гражданской авиации какие достижения/звания?
Насчет мониторов вы правы, но то, что многослойное оргстекло поляризует свет,- тоже факт. (А плоская или выпуклая форма никакого отношения к поляризации не имеет).
Ваше пренебрежительное отношение к известным пилотам-инструкторам любопытно. У вас в области гражданской авиации какие достижения/звания?
Окань, например, тоже писал по очки - вполне он их использует, только поляризационные линзы недопустимы, потому что многослойные стекла кабины сами поляризуют свет.
Окань, например, тоже писал по очки - вполне он их использует, только поляризационные линзы недопустимы, потому что многослойные стекла кабины сами поляризуют свет.