Как в Алматы развивают транзитный потенциал страны
По данным международной организации гражданской авиации (ИКАО), в стоимостном выражении на долю воздушного транспорта в настоящее время приходится около 35% перевозок товаров всей мировой торговли, и эта доля растёт. Согласно обновленному долгосрочному прогнозу международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в ближайшей перспективе основным трендом развития отрасли станет перераспределение авиапотока на восток, а главным драйвером – азиатско-тихоокеанский регион (АТР). Локомотивом процесса выступит китай, который, как уверены в IATA, в середине 2020-х годов подвинет США с позиции крупнейшего игрока на рынке авиационных перевозок.
С изменением ландшафта мировой логистики появляются новые торговые пути. С годами растет транзитная привлекательность приграничных с Китаем государств. Постепенно на первые роли выходят страны Центральной Азии, имеющие колоссальный транспортный потенциал. В борьбу за место под солнцем вступили три ключевых игрока нашего региона – Казахстан, Кыргызстан и Узбекистан.
География нам в помощь
Невероятную активность в этом вопросе проявляют наши соседи. На высшем уровне обсуждается строительства железнодорожной магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан, которая позволит этим странам стать одним из ключевых игроков на транзитном рынке Центральной Азии.
Единственная проблема заключалась в финансировании. На масштабное строительство требуется не менее 1,3 млрд долларов. В Бишкеке и Ташкенте надеялись, что необходимую сумму выделят в Пекине, но китайцы пока не спешат расставаться с огромными деньгами. Недавно в транзитной игре появился еще один крупный игрок: совсем недавно Россия выделила 200 миллионов рублей на разработку технико-экономического обоснования проекта строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан.
– Тем не менее если говорить о транзитном потенциале, то Казахстан имеет более выгодное географическое положение, чем наши соседи, – считает президент АО «Международный аэропорт Алматы» Болат Ержанов. – Естественные природные преграды в виде гор затрудняют передвижение грузов сухопутным путем по направлению из Китая в Кыргызстан и Узбекистан. У нас таких барьеров нет. И Казахстану необходимо воспользоваться своим преимуществом. У нашей страны есть уникальная возможность стать сухопутными вратами для всей Юго-Восточной Азии.
![Президент аэропорта Алматы](https://webcf.waybackmachine.org/web/20200919174003im_/https://static1-repo.kzaif.kz/1/84/1497/aa81df0fc286a2754c253f531db1a499.jpg)
Когда кризис – стимул
Казахстан в транзитной игре разыгрывает собственный козырь. От одного из крупнейших в мире морских портов Ляньюньган провинции Цзянсу до Алматы – чуть более 3,7 тысячи км. Транзитный груз по железной дороге следует до Хоргоса, где перегружается на контейнеровозы. Затем его доставляют в экспортный терминал международного аэропорта крупнейшего мегаполиса Казахстана. Из Алматы груз по воздуху отправляют в Стамбул, оттуда – по всему миру.
– Нашим транспортным хабом заинтересовались в Turkish Cargo, – объяснил Болат Ержанов. – В Алматы для переговоров прилетал вице-президент турецкой компании в Гонконге г-н Хюсейн Джейхан. Мы вместе посетили Хоргос. Перед вылетом в КНР гость из-за рубежа подчеркнул, что у казахстанского маршрута большое будущее.
На международном рынке транспортных перевозок поначалу не восприняли всерьез казахстанскую инициативу. Ведь транзитные маршруты давно уже отработаны и функционируют без сбоев. Нам на руку сыграл американо-китайский политический кризис. В мае Министерство торговли США якобы из-за угрозы национальной безопасности страны внесло крупнейшую телекоммуникационную компанию Huawei (КНР) в чёрный список.
![Тимур Оспанов](https://webcf.waybackmachine.org/web/20200919174003im_/https://static1-repo.kzaif.kz/1/69/1440/103dc4ca9e0e004e7a7927c0605aaf90.jpg)
– У бизнесменов начались проблемы: IT-продукцию из КНР перестали покупать в Северной Америке и Европе, – рассказывал советник президента АО «Международный аэропорт Алматы» Тимур Оспанов. – Представители ряда китайских компаний вышли на наших турецких партнеров и попросили их проработать новый маршрут для доставки продукции в другие регионы, в частности в Африку. Тогда им предложили казахстанский вариант: из Китая груз поставляется в Алматы, оттуда – в Стамбул, далее идет «разлетка» по всему миру. И уже 19 июля нынешнего года по маршруту прошла первая тестовая партия недорого груза, которую мы могли себе позволить потерять в случае возникших непредвиденных ситуаций. Все прошло как по нотам. А уже 24 октября мы вышли на рекордные показатели: груз из Ляньюньган через Алматы в Стамбул доставили за шесть дней! До нас такого еще никто не делал. На сегодняшний день отгружено порядка 30 партий различных грузов в Европу, Турцию и США.
Деньги счет любят
Успехи транзитного грузового хаба южной столицы не остались незамеченными на международном рынке. У Международного аэропорта Алматы появились новые партнеры из числа крупнейших транспортных компаний мира. Они планируют переориентировать часть своего морского грузового потока из Юго-Восточной Азии в Казахстан, ранее доходившего до адресата через ОАЭ за 28-30 дней. На новые вызовы тут же отреагировали на Ближнем Востоке.
В Дубае находится крупнейший в мире рукотворный порт Джабаль-Али. Масштаб гигантского сооружения таков, что его видно даже из космоса. В ОАЭ, чтобы не допустить развития нового конкурентного маршрута, пошли на беспрецедентные меры и… снизили цены на свои услуги.
– Несмотря на возможность «транзитных войн», транспортный маршрут через Казахстан набирает популярность, – подчеркнул Тимур Оспанов. – К примеру, на днях мы занимались доставкой партии грузов из КНР в Македонию. С юга Китая до Алматы груз дошел за пять дней. Еще через сутки он уже был в Стамбуле. От туда его воздухом доставили до Франкфурта. Затем на автомобильных фурах – до Скопье. Заказчик остался довольным: товар дошел до адресата за семь дней с минимально низкой стоимостью доставки. Если бы он отправил товар автомобильным транспортом, то груз ему пришлось бы ждать как минимум две недели. Плюс сроки могли вырасти из-за большого количества пересечения государственных границ. Транспортировка морем заняла бы в среднем 42-45 дней. Конечно, быстрее всего было бы доставить груз по воздуху, но тогда экспедиционные издержки автоматически возросли бы в разы.
Не грузом единым
Сотрудничество с транспортным хабом в Алматы успешно налаживает международная транспортная компания Globalink совместно с флагманским авиаперевозчиком Германии Lufthansa. Казахстанским маршрутом заинтересовались международные компании Kuehne+Nagel (ФРГ), Gebruder Weiss (ФРГ) и национальная авиакомпания Катара Qatar Airways.
– Возможности нашего грузового терминала составляют 95 тысяч тонн грузопотока в год, – уточнил президент АО «Международный аэропорт Алматы» Болат Ержанов. – В 2018 году он составил 58,5 тысячи тонн, в нынешнем – уже 68,5 тысячи тонн. Когда достигнем верхней планки наших возможностей, возникнет необходимости строительства нового грузового терминала.
Кстати, от увеличения грузопотока выиграют и рядовые пассажиры. Дело в том, что в нашу страну по-прежнему доставляются большие объемы грузов. Обратно борта зачастую летят с пустыми трюмами. Задача казахстанских логистов – по максимуму обеспечить авиаперевозчиков так называемым обратным загрузом.
– Тут работают законы простой арифметики, – подвел итог советник президента АО «Международный аэропорт Алматы» Тимур Оспанов. – Как известно, у лоукостеров по всему миру есть железное правило: если занято 85% пассажирских кресел, то они летают в ноль. То есть прибыль приносят оставшиеся 15%, дополнительные услуги и грузовые перевозки. Например, государственная бюджетная авиакомпания из ОАЭ Flydubai входит в число крупнейших грузоперевозчиков в мире, которые в своих трюмах перевозят грузы. Из Казахстана Flydubai вывозит мёд и мясо в Бахрейн и ОАЭ. При условии что трюмы их самолетов всегда будут загружены под завязку, арабский авиаперевозчик сможет сделать цены на авиабилеты более привлекательными.
В тему
В нынешнем году пассажиропоток Международного аэропорта Алматы значительно вырос. Например, в 2018 году всего было обслужено 5,6 млн человек. На 12 декабря нынешнего в крупнейшей авиационной гавани страны торжественно встретили шестимиллионного пассажира! Юбилейным клиентом стала Мак Досмагамбетова. Ей подарили телевизор и сертификат на перелет по любому направлению внутри Казахстана. По предвари- тельным прогнозам, до конца 2019 года число пассажиров, воспользовавшихся услугами аэропорта Алматы, увеличится еще на 200 тысяч.
Иван Резванцев
Правила комментирования
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Закрыть